Échappement à clapets BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T (2019+)
Configuration
Échappement à clapets BMW M340i G20 / G21 (2019+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement BMW M340i G20 / G21 en détail.
Cette fiche vise la BMW M340i berline G20 et Touring G21 produites depuis 2019 : les deux carrosseries reçoivent la même ligne. Sous le capot, le B58 : six cylindres en ligne de 3,0 litres, un seul turbo à double entrée et l’injection directe, pour 374 ch et 500 Nm (392 ch, 540 Nm depuis 11/2025) disponibles très tôt et tenus sur une large plage. C’est la M Performance de la Série 3, faite pour rouler tous les jours, et votre ligne est fabriquée d’après son VIN.
Le six-en-ligne BMW a un chant rond et régulier qui devient plus métallique en haut du compte-tours. Sur la M340i d’origine, il arrive en sourdine, tenu à distance par une ligne réglée pour le confort des passagers. Le cat-back Rog à valves inverse la proportion : clapets ouverts, une mise en route qui s’annonce, une montée en régime nette et des crépitements francs au lever de pied ; clapets fermés, la berline redevient aussi discrète qu’à la livraison, en ville comme sur autoroute.
Rien ne se soude ni ne se découpe : colliers de serrage haute résistance, joints garantis sans fuite, et environ deux heures pour un mécanicien équipé. Les clapets obéissent soit à la commande d’origine, si votre G20 en est dotée, soit à la télécommande Rog à deux boutons, indépendante du mode de conduite.
Sur ce B58 suralimenté, la restriction qui compte après le silencieux est la downpipe, le tube qui part du turbo et contient le catalyseur. La fiche la propose sous l’option « Collecteur » ; seule la version 200 cellules conserve la dépollution d’origine du B58. Montée sans reprogrammation, elle donne du son et un peu de poids en moins, pas de chevaux. La ligne existe en inox 304, robuste et au son plein, ou en titane plus léger d’environ 40 %, brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M340i berline G20 et Touring G21 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 374 ch et 500 Nm (392 ch, 540 Nm depuis 11/2025) |
| Années | 2019+ |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers de serrage et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte contre signature |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T.
Ma M340i Touring G21 peut-elle recevoir cette ligne ?
Oui. La berline G20 et la Touring G21 reçoivent la même ligne Rog : même B58, même partie arrière, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer le millésime avant fabrication.
La M340i doit-elle être reprogrammée après la pose ?
Pas pour le cat-back : le calculateur reste d’origine et le B58 garde ses 374 ch (392 ch depuis 11/2025). Si vous ajoutez la downpipe, une reprogrammation en centre agréé la transforme en puissance ; en Stage 2, les valeurs publiées sont de 440 ch et 620 Nm.
BMW M340i B58 G20 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Clapets fermés, elle se présente avec un son très proche de l’origine. Cat-back seul ou downpipe 200 cellules : le catalyseur fait toujours son travail. Avec le 100 cellules, la réponse varie selon le véhicule et la réglementation locale ; le décatalysé se réserve au circuit.
Inox ou titane pour une M340i ?
L’inox 304 est la valeur sûre, au son plein et rond. Le titane coûte un peu plus, pèse environ 40 % de moins à dessin égal et prend une note plus claire dans les tours, avec trois finitions au choix.
Combien de temps avant de rouler avec la ligne ?
La ligne est fabriquée à la commande : comptez 20 jours ouvrés entre la validation et la réception, livraison offerte et suivie. Ensuite, environ deux heures d’atelier dans le garage de votre choix.
BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
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