Configuration
Échappement BMW M5 F10 4.4TT (2012-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW M5 F10 en détail.
Quand la F10 a succédé à l’E60, les puristes n’ont retenu qu’une chose : la M5 perdait son V10 atmosphérique. BMW l’avait si bien compris qu’il diffusait un son moteur artificiel dans l’habitacle. Quinze ans plus tard, le S63TU apparaît pour ce qu’il est, un V8 biturbo de 4,4 litres formidable, 560 ch et 680 Nm disponibles très tôt. La fiche fournisseur retient les voitures de 2012 à 2016, alors que l’E60 à V10 et la F90 à transmission intégrale font l’objet de fiches séparées.
Son architecture hot-vee, turbos logés dans le V, filtre naturellement l’échappement, et la ligne d’origine finit le travail avec des silencieux de limousine : un V8 qu’on devine plus qu’on ne l’entend. Sur un moteur pareil, il ne s’agit pas d’ajouter du bruit mais de retirer ce qui le masque. Clapets ouverts, le cat-back Rog rend au S63 un grondement grave au ralenti, une montée autoritaire et des crépitements au lever de pied ; clapets fermés, la F10 redevient la grande routière feutrée des départs matinaux.
Pour une M5 de cette valeur, aucune découpe : la ligne cintrée d’après son VIN se raccorde par colliers et joints en deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets conservée ou la télécommande Rog en remplacement.
L’option « Collecteur » vend la paire de downpipes du S63, avec leurs catalyseurs ; sans reprogrammation, elles ajoutent de la voix et retirent un peu de poids, sans chevaux. Montées en 200 cellules, elles conservent le traitement des gaz de la première M5 turbo ; en 100 cellules, la voiture est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Côté cat-back, l’inox 304 donne au V8 une rondeur pleine, le titane l’allège d’environ 40 % et se teinte en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement BMW M5 F10 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M5 berline F10 |
| Moteur | S63TU, V8 4,4 litres biturbo hot-vee, 560 ch et 680 Nm |
| Années | 2012-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M5 F10 4.4TT.
Une M5 F10 de 2011 ou de 2017 relève-t-elle de cette fiche ?
Le fournisseur a retenu 2012 à 2016 et écarté les millésimes 2011 et 2017 ; si votre M5 en fait partie, envoyez-nous le VIN, l’atelier vérifie la compatibilité avant de fabriquer.
Que devient une M5 F10 en Stage 2 ?
Selon les valeurs publiées, 683 ch et 893 Nm, avec downpipes et reprogrammation en centre agréé : des chiffres de M5 moderne pour une voiture d’occasion, le bloc étant robuste et largement éprouvé ; le cat-back seul ne demande aucune cartographie.
La première M5 turbo, une fois préparée, franchit-elle le contrôle technique ?
Valves fermées, le V8 retrouve un murmure proche de la série, et les downpipes 200 cellules ou la partie avant d’origine gardent le traitement des gaz ; en 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Le son moteur diffusé dans l’habitacle de la M5 F10 disparaît-il ?
Nous ne touchons pas à ce réglage électronique ; en revanche, avec les valves ouvertes, le véritable grondement du S63 arrive enfin de l’arrière, et l’artifice perd tout intérêt.
Inox ou titane pour la voix d’un S63 ?
L’inox 304 garde un grave plein et profond ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, donne une note un peu plus métallique à pleine charge.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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