Échappement à clapets BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT (2020-2026)
Configuration
Échappement à clapets BMW M850i G14 / G15 / G16 (2020-2026)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW M850i G14 / G15 / G16 en détail.
Cabriolet G14, coupé G15 ou Gran Coupé G16 : la M850i est la grande GT rationnelle de la Série 8, sans le tarif ni la radicalité de la M8. Son N63 de 4,4 litres biturbo, turbos dans le V, délivre 530 ch et un couple massif de 750 Nm, avec une réponse immédiate. Les millésimes 2020 à 2026 sont ceux que couvre notre fiche, la 840i six cylindres et la M8 étant présentées sur d’autres pages.
La sonorité naturelle du N63 compte parmi les plus belles de la gamme BMW, grave et pulsée, mais entre le filtre à particules et des silencieux dimensionnés pour une insonorisation totale, il n’en reste presque rien à l’extérieur. Ouvrez les clapets du cat-back Rog : le V8 gronde enfin, avec une montée pleine et autoritaire ; refermez-les, et la Série 8 reste la GT feutrée des départs matinaux. Deux voitures en une.
Sur les trois carrosseries, la pose est identique : aucune soudure, colliers et joints, deux heures environ, pour une ligne réalisée d’après votre VIN et pilotée par la commande d’origine ou la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend la partie avant du N63, avec son catalyseur ; seule, elle ajoute de la voix et retire un peu de poids, les chevaux venant d’une reprogrammation. Avec 530 ch déjà disponibles, la plupart des M850i restent en 200 cellules, qui préserve la dépollution ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Titane ou inox 304 : le premier retire environ 40 % de masse, le second donne un grave plus épais.
Caractéristiques de l'échappement BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M850i cabriolet G14, coupé G15, Gran Coupé G16 |
| Moteur | N63, V8 4,4 litres biturbo, 530 ch et 750 Nm |
| Années | 2020-2026 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT.
Les toutes premières M850i, de 2018 ou 2019, sont-elles compatibles ?
Notre fiche commence en 2020 ; pour ces premiers exemplaires, communiquez le VIN et nous vous répondons avant de fabriquer.
La M850i peut-elle rejoindre une M8 en Stage 2 ?
Presque : le N63 est contenu d’usine pour préserver la hiérarchie, et les valeurs publiées atteignent 700 ch et 980 Nm avec partie avant et reprogrammation en centre agréé ; le cat-back seul ne demande aucune cartographie.
Contrôle technique : comment présenter une M850i préparée ?
Comme une GT de série : moteur au ralenti, valves fermées, catalyseurs d’usine ou partie avant 200 cellules, et le N63 se fait oublier ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
M850i cabriolet, coupé ou Gran Coupé : une ligne pour chacune ?
Une seule, selon notre fiche, qui cite G14, G15 et G16 ensemble ; le VIN demandé à la commande sert à ajuster les fixations propres à votre carrosserie.
Le titane change-t-il le son du V8 de la M850i ?
Un peu : à dessin égal, il pèse environ 40 % de moins et donne une note plus claire dans les tours, là où l’inox 304 garde un grave plus épais.
BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW M850i G14 G15 G16 : réveiller le N63, le guide complet de la ligne d'échappement
La M850i est la grande GT rationnelle : le style et la présence de la Série 8, un V8 de 530 ch, sans le tarif ni la radicalité de la M8. Son N63 est un moteur au caractère naturellement grave...
En détail
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Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
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