Configuration
Échappement à clapets BMW X5 M F85 4.4TT (2015-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW X5 M F85 en détail.
Deuxième génération de SUV signés BMW M, le X5 M F85 de 2015 à 2018 reçoit un S63 profondément revu : V8 de 4,4 litres, turbos logés dans le V, 575 ch et 750 Nm, avec une poussée qui ne faiblit pas jusqu’en haut du compte-tours. Le guide présente une ligne commune avec le X6 M F86, qui garde sa propre fiche ; le X5 M E70 et le X5 M F95 ont les leurs.
Sa ligne d’origine a deux défauts : elle étouffe ce moteur et pèse lourd à l’arrière, 35,4 kg selon la fiche. Le S63 a pourtant une voix plus rauque que les V8 américains, moins ronde, avec un grondement serré qui se durcit dans les tours ; d’origine, le conducteur perçoit surtout la poussée. Valves ouvertes, notre cat-back fait entendre le V8 dès la mise en route, puis une vague sourde et continue à chaque accélération ; valves fermées, le F85 retrouve la discrétion d’un grand SUV familial.
La pose se passe de soudure : colliers, joints et deux heures environ, pour une ligne cintrée d’après votre VIN et pilotée par la commande d’origine ou par la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend les downpipes du S63 avec leurs catalyseurs ; sur une cartographie d’usine, elles ne changent que la voix et le poids. Les downpipes 200 cellules laissent à ce X5 M de deuxième génération une dépollution complète ; en 100 cellules, elles sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Face à une ligne de série aussi lourde, le titane et ses quelque 40 % de masse en moins par rapport à l’inox 304 trouvent ici un vrai terrain.
Caractéristiques de l'échappement BMW X5 M F85 4.4TT.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW X5 M F85 |
| Moteur | S63, V8 4,4 litres biturbo, turbos dans le V, 575 ch et 750 Nm |
| Années | 2015-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW X5 M F85 4.4TT.
Le X6 M F86 partage-t-il la ligne du X5 M F85 ?
Notre guide les réunit, le F86 étant un F85 à la silhouette de coupé ; chaque SUV conserve pourtant sa fiche, et le VIN est toujours contrôlé avant fabrication.
Jusqu’où un X5 M F85 peut-il aller en Stage 2 ?
La fiche publie 715 ch et 890 Nm, avec downpipes et reprogrammation en centre agréé ; une telle hausse sollicite la transmission et le refroidissement, et le cat-back seul n’exige rien de tout cela.
Un X5 M F85 préparé franchit-il le contrôle technique ?
Si le S63 s’y présente au ralenti, valves closes, et que les catalyseurs d’origine ou des downpipes 200 cellules restent en place, rien ne le distingue d’un modèle de série ; en 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Que pèse la ligne d’origine du X5 M F85 ?
La fiche l’annonce à 35,4 kg, silencieux compris ; notre version titane pèse environ 40 % de moins que la même ligne en inox, de quoi soulager l’essieu arrière du SUV.
Mon X5 M F85 est l’un des derniers, de 2019 : est-il concerné ?
Nos données techniques vont jusqu’en 2019, mais la fiche retient 2015 à 2018 ; votre VIN nous permettra de lever le doute avant fabrication.
BMW X5 M F85 4.4TT : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW X5 M F85 4.4TT : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW X5 M F85 et X6 M F86 : le S63 de la deuxième génération, le guide de la ligne d'échappement
Deuxième génération de SUV signés BMW M, le X5 M F85 et le X6 M F86 partagent, de 2015 à 2018, le même V8 biturbo S63 de 4,4 litres, 575 ch et 750 Nm. Leur ligne d'origine a deux défauts...
En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
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- Satisfaction
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