Configuration
Échappement à clapets Honda Civic Type R FK2 2.0 (2015-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda Civic Type R FK2 en détail.
La Civic Type R FK2, vendue de 2015 à 2017, confie ses 310 ch et 400 Nm au K20C1, un quatre cylindres 2,0 litres turbo qui conserve la signature Honda la plus célèbre, le VTEC. Ce basculement de personnalité, qui transforme un moteur civilisé en mécanique de course passé un certain régime, reste un moment de culte pour toute une génération de passionnés.
Le turbo avale déjà une partie de la voix, et la ligne d’origine reste calibrée pour la discrétion. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne au K20C1 une présence métallique et affirmée à tous les régimes ; clapets fermés, la FK2 redevient la compacte fiable et discrète de tous les jours. Les FK8, FL5 et les Type R atmosphériques EP3 et FN2 ont chacune leur fiche ; votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Sans soudure, par colliers et joints, la pose prend environ deux heures ; les clapets suivent leur commande d’usine si la voiture en possède, sinon la télécommande Rog. La fiche propose la downpipe, qui part du turbo et porte le catalyseur, sous l’option « Collecteur » : montée seule, elle change le son et allège un peu, sans ajouter de chevaux, tandis qu’avec une reprogrammation les valeurs Stage 2 publiées pour la FK2 atteignent 368 ch et 504 Nm. Sous la FK2, une downpipe 200 cellules laisse fonctionner la dépollution, une 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, en dehors de toute route ouverte. Les embouts ronds de la compacte existent en inox 304 comme en titane, ce dernier plus léger d’environ 40 % et teinté brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Honda Civic Type R FK2 2.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda Civic Type R, génération FK2 |
| Moteur | K20C1, quatre cylindres 2,0 litres turbo VTEC, 310 ch et 400 Nm |
| Années | 2015-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda Civic Type R FK2 2.0.
Entre la Civic Type R FK2 et la FK8, la ligne est-elle interchangeable ?
Non, la FK8 de 2017 à 2021 a sa propre fiche, de même que la FL5. Celle-ci est réservée à la FK2 de 2015 à 2017 ; votre VIN nous permet de confirmer la compatibilité avant fabrication.
Sur la Civic Type R FK2, à quel moment une reprogrammation devient-elle utile ?
Quand la downpipe rejoint le cat-back : c’est ce duo, cartographie comprise, qui mène la FK2 de 310 à 368 ch et de 400 à 504 Nm selon les valeurs Stage 2 publiées, alors que le cat-back seul s’en passe.
Civic Type R FK2 équipée : que faut-il pour le contrôle technique ?
Des clapets fermés et un catalyseur actif, downpipe d’origine ou 200 cellules : la compacte retrouve alors sa discrétion d’usine. Pour une FK2 en 100 cellules, l’issue dépend du véhicule et du pays, et une FK2 décatalysée n’a rien à faire ailleurs que sur circuit.
Le voyant moteur peut-il s’allumer sur la Civic FK2 avec une downpipe sport ?
C’est possible avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur ; cela se traite par reprogrammation ou à la valise, et la version décatalysée impose la reprogrammation.
Guide expert ROG
Honda Civic Type R FK2 : célébrer le VTEC, le guide complet de la ligne d'échappement
La FK2 est la Type R de transition devenue rare : premier VTEC turbo, production courte, cote qui monte. Son 2.0 de 310 ch a une rage que la ligne d'origine contient : la libérer honore le badge rouge. Vous...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles