Configuration
Échappement à clapets Honda Civic Type R FK8 2.0 (2017-2021)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda Civic Type R FK8 en détail.
Trois sorties rondes au milieu du diffuseur, et pourtant une Civic Type R FK8 qui chuchote : la ligne d’origine, dessinée d’abord pour le confort, lisse le souffle du K20C1 et retient le reste. C’est ce paradoxe que corrige le cat-back Rog à clapets, dit aussi à valves, en conservant la signature des trois sorties.
La FK8, produite de 2017 à 2021, reçoit le K20C1, quatre cylindres 2,0 litres turbo de 320 ch et 400 Nm, avec le VTEC hérité des Type R. Cette fiche lui est dédiée, sans la FL5 qui lui a succédé ; la FK2, la FL5 et les EP3 et FN2 ont leurs propres fiches. Votre VIN est vérifié avant fabrication.
Clapets ouverts, le quatre cylindres prend une voix métallique, presque hurlante vers la zone rouge, et s’entend à tous les régimes ; clapets fermés, la FK8 reste la compacte qu’on prend pour aller travailler. La ligne se monte par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ ; commande d’origine des clapets reprise si elle existe, télécommande Rog sinon.
Plus en amont, la fiche vend la downpipe sous l’option « Collecteur », puisque c’est elle qui porte le catalyseur derrière le turbo. Sans reprogrammation, elle n’apporte que du son et un peu de poids en moins ; avec, la FK8 atteint les 378 ch et 504 Nm publiés en Stage 2. Une FK8 qui sert tous les jours gardera la downpipe 200 cellules et sa dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, où la Type R enchaîne ses tours chronométrés. Reste la matière des trois sorties, inox 304 durable ou titane allégé d’environ 40 %, brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Honda Civic Type R FK8 2.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda Civic Type R, génération FK8 |
| Moteur | K20C1, quatre cylindres 2,0 litres turbo VTEC, 320 ch et 400 Nm |
| Années | 2017-2021 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda Civic Type R FK8 2.0.
Le propriétaire d’une Civic FL5 peut-il commander cette ligne de FK8 ?
Non : la FL5, apparue en 2023, a sa propre fiche. Celle-ci couvre la FK8 de 2017 à 2021 ; le VIN de votre Civic, demandé à la commande, confirme la compatibilité avant fabrication.
Sans downpipe, la Civic Type R FK8 a-t-elle besoin d’une cartographie modifiée ?
Non : le cat-back seul s’accommode de la cartographie d’usine et laisse les 320 ch intacts. Avec la downpipe, la reprogrammation en centre agréé devient le vrai levier, et les valeurs publiées pour la FK8 passent à 378 ch et 504 Nm.
Quels réglages vérifier avant d’emmener une Civic Type R FK8 à ligne Rog au contrôle technique ?
Clapets fermés, et downpipe d’origine ou 200 cellules pour garder le catalyseur en service : la FK8 se présente alors avec un niveau sonore voisin de la série. En 100 cellules, tout dépend du véhicule et du pays ; décatalysée, elle reste sur circuit.
Les trois sorties de la Civic Type R FK8 sont-elles conservées ?
Oui, la ligne reprend une triple sortie ronde, fidèle à la signature visuelle de la FK8 ; vous décidez seulement si ces trois embouts seront en inox 304 ou en titane, plus léger d’environ 40 % et livré brossé, chrome, or ou violet.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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