Ligne d'échappement inox à clapets ROG pour Honda S2000 AP1 F20 et S2000 AP2
Silencieux arrière inox de la ligne d'échappement ROG pour Honda S2000 AP1 F20 et S2000 AP2
Ligne d'échappement sport inox ROG pour Honda S2000 AP1 F20 et S2000 AP2, vue au sol
Collecteur inox sport pour Honda S2000 AP1 F20 et S2000 AP2
Embouts d'échappement Rog, dont la finition noire pour Honda S2000 AP1 F20
Kit de commande des clapets d'échappement Rog : boîtier, télécommande et câblage pour Honda S2000 AP1 F20
Télécommande Rog d'ouverture et de fermeture des clapets d'échappement pour Honda S2000 AP1 F20
Schéma du silencieux à clapets ROG : flux des gaz clapets ouverts et clapets fermés pour Honda S2000 AP1 F20
Ligne d'échappement ROG emballée dans son carton d'expédition renforcé pour Honda S2000 AP1 F20

Configuration

Échappement à clapets Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)

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L’échappement Honda S2000 AP1 F20 en détail.

Le F20C de la S2000 AP1 a deux voix : un timbre sec et rauque dans les mi-régimes, puis, quand le VTEC bascule sur ses cames les plus pointues, un cri aigu et tendu qui semble ne jamais finir. Ce quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres, 240 ch pour 208 Nm, a longtemps servi de référence en puissance spécifique, et tout son caractère se joue en haut du compte-tours.

La ligne d’origine laisse deviner ce changement de registre mais en arrondit les angles et le tient loin de l’habitacle. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves rend le basculement du VTEC net et spectaculaire, surtout capote baissée ; clapets fermés, le roadster retrouve une sonorité sage pour les trajets quotidiens. La fiche vise l’AP1 de 1999 à 2003 ; l’AP2 a sa propre fiche, et votre VIN est vérifié avant fabrication.

Le roadster reçoit sa ligne en deux heures environ, sans soudure, et ses clapets obéissent à la commande d’origine s’il en a une, sinon à la télécommande Rog, dont le boîtier trouve sa place dans le petit coffre.

Sur ce moteur atmosphérique placé en position centrale avant, l’option « Collecteur » vend les collecteurs eux-mêmes, catalyseur intégré, et leur géométrie compte : avec une reprogrammation, le gain est réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 %, et sans elle c’est la voix du F20C qui s’affirme. En 200 cellules, l’AP1 garde sa dépollution ; en 100 cellules, elle est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les S2000 qui y passent leurs week-ends. L’inox 304 ou le titane, environ 40 % plus léger, dans une finition brossée, chrome, or ou violet, sort par des embouts ronds.

Caractéristiques de l'échappement Honda S2000 AP1 F20.

Type de ligneCat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN
Véhicule et code châssisHonda S2000, génération AP1, roadster
MoteurF20C, quatre cylindres 2,0 litres atmosphérique VTEC, 240 ch et 208 Nm
Années1999-2003
Matériaux et finitionsInox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet
ClapetsCommande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog
Partie avant (option)Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés
MontageColliers et joints, sans soudure, environ 2 heures
Fabrication et livraisonSur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte
Garantie3 ans, pièces et fabrication

Questions sur l'échappement Honda S2000 AP1 F20.

AP1 ou AP2 : la S2000 change-t-elle de ligne selon la génération ?

Oui : même châssis, même logique de haut régime, et une seule ligne Rog sert l’AP1 comme l’AP2 ; les collecteurs sont eux aussi communs au F20C et au F22C. Chaque version garde sa fiche, et nous vérifions votre VIN avant fabrication.

Le F20C de la S2000 AP1 gagne-t-il quelque chose à une nouvelle cartographie ?

Rien d’indispensable avec le cat-back, qui laisse le VTEC travailler comme d’origine ; avec les collecteurs, le meilleur remplissage se traduit par quelques pour cent, de 3 à 8 % environ, car sur ce moteur on vient d’abord chercher la voix.

S2000 AP1 et contrôle technique : quelle configuration présenter ?

Clapets fermés et collecteurs d’origine ou 200 cellules : le roadster y retrouve une sonorité sage et une dépollution active. Une AP1 en 100 cellules sera jugée selon le pays et la voiture, et une AP1 décatalysée ne quitte pas la piste.

Capote baissée, la S2000 AP1 à ligne Rog devient-elle fatigante sur autoroute ?

Non, si les clapets sont fermés : la ligne garde une sonorité posée à vitesse stabilisée. Vous les ouvrez pour une route de montagne, là où le basculement du VTEC mérite d’être entendu en entier.

Guide expert ROG

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En détail

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LE SAVOIR-FAIRE ROG

Notre processus.

De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.

  1. Conception

    Pensée pour votre véhicule.

    Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.

  2. Fabrication

    Façonnée avec précision.

    Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.

  3. Finition

    La matière, sublimée.

    La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.

  4. Assemblage

    Chaque pièce à sa place.

    Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.

  5. Contrôle

    Vérifier. Puis valider.

    Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.

  6. Expédition

    Prête à vous rejoindre.

    Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.

Le sens du détail.À chaque étape.

Livraison offerte

Réalisations clients

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Réalisations
500+
Marques
28
Satisfaction
4,9

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