Configuration
Échappement Lamborghini Urus 4.0 V8 (2020-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lamborghini Urus 4.0 V8 en détail.
Des chronos de supercar et cinq places : l’Urus doit son personnage à un V8 biturbo de 4,0 litres, 650 ch et 850 Nm. Cette fiche couvre les millésimes 2020 à 2022 de l’Urus original, sans les versions S ou Performante. Les Aventador et Huracán, à moteurs atmosphériques, ont leurs propres fiches.
Lamborghini a soigné sa voix, plus expressive que celle de ses cousins techniques, mais les turbos absorbent déjà une grande partie du son et la ligne d’origine garde le tonnerre sous contrôle. Sur une voiture dont le personnage est l’excès, cette retenue se remarque. Clapets ouverts, notre cat-back à valves fait gronder le V8 comme on l’attend, avec des détonations franches au lever de pied ; clapets fermés, l’Urus redevient le SUV familial discret qu’il sait aussi être.
Notre fournisseur remplace sa première référence, dépourvue de silencieux, par une ligne complète avec silencieux transversal et clapets, qui garde les embouts ovales d’origine. Deux heures d’atelier environ, sans soudure, suffisent à la fixer par colliers et joints, et les modes de conduite de l’Urus gardent la main sur les clapets d’usine ; la télécommande Rog reste possible sinon.
L’option « Collecteur » désigne sur ce biturbo les downpipes qui suivent les turbos avec leurs catalyseurs. Le super-SUV restant une voiture de famille, ses downpipes se choisissent de préférence en 200 cellules, dépollution maintenue ; en 100 cellules, elles sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et leur version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans cartographie nouvelle, le V8 reste à 650 ch. L’inox 304 et le titane, allégé d’environ 40 %, figurent tous deux au catalogue de l’Urus, le titane en quatre teintes.
Caractéristiques de l'échappement Lamborghini Urus 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves) avec silencieux transversal, embouts ovales d’origine |
|---|---|
| Véhicule | Lamborghini Urus 4.0 V8 biturbo (ni S ni Performante) |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo, 650 ch et 850 Nm |
| Années | 2020-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine par les modes de conduite, ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lamborghini Urus 4.0 V8 biturbo.
Mon Urus S ou Performante peut-il recevoir cette ligne ?
Non, notre fournisseur retient l’Urus original de 2020 à 2022, sans les versions S et Performante. Écrivez-nous avec le VIN de votre voiture : nous regardons ce qui existe pour elle.
Quel Stage 2 pour l’Urus de 650 ch ?
Le cat-back se monte avec la gestion Lamborghini telle quelle. Avec les downpipes et une reprogrammation en centre agréé, la fiche publie 740 ch et 1 050 Nm pour ce V8 biturbo.
Un Urus à valves se présente-t-il sans difficulté au contrôle technique ?
Il suffit de fermer les clapets pour retrouver la discrétion de série. Côté émissions, rien ne change avec le cat-back seul ou des downpipes 200 cellules. Un 100 cellules se juge selon le véhicule et les règles de votre pays ; sans catalyseur, l’Urus se destine à la piste.
Sur autoroute, l’Urus équipé reste-t-il reposant ?
Oui, clapets fermés : le silencieux transversal fait son travail de croisière et la famille voyage au calme. Le tonnerre du V8 revient dès que vous ouvrez les valves.
Guide expert ROG
Lamborghini Urus : le tonnerre du V8, le guide complet de la ligne d'échappement
L'Urus est le super-SUV qui a tout changé : 650 ch et plus, un succès commercial historique, l'excès en cinq places. Son V8 est plus expressif que ses cousins techniques, mais l'homologation garde le tonnerre sous contrôle. Sur un Urus,...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles