Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG G63 W463A (2019-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG G63 W463A en détail.
Le G63 W463A de 2019 à 2023 confie ses 585 ch et 850 Nm au M177, V8 4,0 litres biturbo aux turbos logés dans le V, dont chaque exemplaire est assemblé par un seul motoriste à Affalterbach. Le millésime 2018 n’est pas couvert par notre fournisseur ; le G63 W463 5.5 d’avant a sa propre fiche, tout comme le G550 W463A à V8 non AMG.
Filtre à particules et silencieux surdimensionnés ont rendu ce V8 étonnamment poli pour un véhicule de ce caractère. Le cat-back Rog lui rend un grondement profond ponctué de détonations au lever de pied, clapets ouverts ; clapets fermés, le G63 retrouve le calme d’un salon, et la ligne à valves vous laisse passer de l’un à l’autre d’un bouton.
La pose ne demande aucune soudure : colliers, joints et deux heures environ suffisent, sur une ligne fabriquée d’après votre VIN. Les modes AMG pilotent les clapets d’usine s’ils existent ; sinon, la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » correspond ici à la downpipe catalysée qui suit les turbos. Choisie en 200 cellules, elle garde la dépollution, ce qui convient à un G63 roulant en ville. En 100 cellules, elle sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la variante décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, où un tout-terrain de ce gabarit n’a guère sa place. Le Stage 2 publié sur la fiche monte à 670 ch et 1 000 Nm, cartographie complète comprise. Enfin, la matière : inox 304 robuste, ou titane environ 40 % plus léger, décliné en quatre teintes.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG G63 W463A 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG G63 W463A |
| Moteur | M177, V8 4,0 litres biturbo, 585 ch et 850 Nm |
| Années | 2019-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG G63 W463A 4.0 V8 biturbo.
Mon G63 a été livré en 2018 : peut-il recevoir la ligne du W463A ?
Notre fournisseur exclut 2018 et couvre le G63 W463A de 2019 à 2023, ligne et downpipe. Selon la date exacte de votre voiture, le VIN nous permet de trancher avant fabrication ; le G63 W463 5.5 a sa fiche.
Quel Stage 2 la fiche annonce-t-elle pour le G63 W463A ?
Le tableau de la fiche monte à 670 ch et 1 000 Nm une fois la downpipe posée et le calculateur reprogrammé, depuis 585 ch et 850 Nm de série. Rien de cela n’est nécessaire pour profiter du cat-back seul.
Contrôle technique : que faut-il garder sur un G63 W463A équipé ?
La partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules, et des clapets fermés au moment de la visite : le G63 reste dans son volume de série, gaz traités. Pour une downpipe 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et mieux vaut s’en assurer avant. La version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, loin des contrôles routiers.
Le G63 W463A équipé reste-t-il vivable en ville ?
Oui : clapets fermés, il garde la discrétion de la sortie d’usine, pour un créneau ou un départ matinal. Le grondement du V8 n’apparaît que quand vous le demandez.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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