Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 (2022-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 911 GT3 RS 992.1 en détail.
525 ch sans suralimentation, un flat-six développé par le département Motorsport de Weissach et une aérodynamique active de prototype : la GT3 RS type 992.1 est la 911 la plus radicale jamais proposée pour la route. Sur une RS, l’échappement devient un instrument à part entière, pas un simple accessoire. Notre fiche couvre les millésimes 2022 et 2023 ; la GT3 992.1 a sa propre ligne, et votre VIN nous sert à vérifier la compatibilité avant fabrication.
Métallique et rageur, ce moteur culmine au-delà de 8 000 tours, et les 17,05 kg de la ligne d’origine étouffent une partie de ce qu’il a à dire. Clapets ouverts, le cat-back Rog allège la contre-pression et libère les harmoniques hautes, avec plus de présence à tous les régimes ; clapets fermés, la RS reste utilisable sur route ouverte sans fatigue.
La fiche propose les collecteurs, avec leur catalyseur, sous l’option « Collecteur ». Sur ce 4,0 litres atmosphérique, le gain existe mais reste modeste, de 3 à 8 %, et suppose une reprogrammation : les valeurs Stage 2 publiées sont de 560 ch et 510 Nm. En 200 cellules, la RS continue de dépolluer.
Montage par colliers de serrage et joints, sans soudure, environ deux heures sur pont : rien d’irréversible sur une voiture de cette valeur. Clapets d’usine repris, ou télécommande Rog si la voiture n’en a pas. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, se marie bien avec l’esprit RS et se teinte brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 GT3 RS 4.0, type 992.1 |
| Moteur | Flat-six 4,0 litres atmosphérique, 525 ch et 465 Nm |
| Années | 2022-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
Ma GT3 RS est une 992.2 : cette fiche s’applique-t-elle ?
Non, la fiche se limite à la GT3 RS type 992.1, millésimes 2022 et 2023, et la source fournisseur ne permet pas de l’étendre à la phase suivante. Envoyez-nous votre VIN : nous vous dirons ce qui est possible avant toute fabrication.
Une GT3 RS reprogrammée avec collecteurs sport : jusqu’où ?
En Stage 2, notre fiche affiche 560 ch et 510 Nm, à peine 35 ch de plus que la RS de série. Sur un moteur déjà poussé aussi loin, la marge reste étroite ; le cat-back seul se contente de la cartographie d’usine.
Contrôle technique : la GT3 RS équipée doit-elle revenir à sa ligne d’usine ?
Pas forcément : clapets fermés, elle y arrive avec une voix proche de la série. Collecteurs d’origine ou 200 cellules : la dépollution est intacte. Des collecteurs 100 cellules seront jugés selon le véhicule et les règles de votre pays, qui les acceptent ou non ; une RS décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, qu’elle connaît bien.
Pour une GT3 RS, faut-il privilégier le titane ?
Sur une voiture qui chasse le moindre kilo, le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, s’impose souvent, avec une note plus cristalline à haut régime. L’inox 304, plus rond, reste un choix solide pour une RS qui roule beaucoup sur route.
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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