Échappement à clapets Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Configuration
Échappement à clapets Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB en détail.
Le nom Turbo est chargé d’histoire chez Porsche, et le Cayenne 9YA l’assume : un V8 de 4,0 litres dont les deux turbos sont nichés entre les bancs de cylindres, 550 ch et 770 Nm transmis aux quatre roues, sur les millésimes 2018 à 2023. Cette disposition raccourcit le trajet des gaz et améliore la réponse. Le GTS et le Turbo GT ont leur propre fiche ; votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Avec ses turbos au cœur du moteur, ce V8 filtre déjà une partie de ses pulsations, et la ligne d’origine finit de les estomper : le roulement caractéristique d’un huit cylindres à vilebrequin croisé ne se perçoit qu’à pleine charge, et encore. Clapets ouverts, le cat-back Rog rend un démarrage grave, des accélérations profondes et des rétrogradages bien sonores ; clapets fermés, le Cayenne Turbo redevient le SUV silencieux sur autoroute et discret en ville.
Pour aller au-delà du son, la fiche remplace sous l’option « Collecteur » la downpipe catalysée qui suit les turbos du Cayenne Turbo. Sur ce V8 suralimenté, elle est le vrai levier de puissance, mais seulement avec une reprogrammation ; sans elle, le gain est sonore et pondéral, et seule la version 200 cellules maintient la dépollution de série.
Rien n’est soudé sous le Cayenne Turbo : colliers et joints, environ deux heures sur pont, puis les clapets suivent soit la commande d’usine, soit la télécommande Rog. Côté matière, l’inox 304 pour la robustesse, le titane pour environ 40 % de poids en moins à dessin égal, en brossé, or ou violet ; embouts chromés, noir brillant ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche Cayenne Turbo (type 9YA) et Cayenne Turbo Coupé (type 9YB), V8 4.0 biturbo |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo à turbos entre les bancs, 550 ch et 770 Nm |
| Années | 2018-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
Mon Cayenne est un Turbo E-Hybrid 9YA : cette fiche le concerne-t-elle ?
La fiche vise le Cayenne Turbo 9YA à V8 4,0 litres biturbo de 550 ch, sans mention d’une version hybride dans nos sources. Envoyez-nous le VIN : nous vérifions ce qui est possible avant toute fabrication.
Quelle place pour la reprogrammation sur un Cayenne Turbo 9YA ?
Elle n’est pas nécessaire pour le cat-back. Avec la downpipe, elle transforme le débit libéré en puissance et recale la sonde après catalyseur ; nos sources publiant des valeurs Stage 2 différentes, nous n’en citons aucune ici.
Mon Cayenne Turbo 9YA équipé passe bientôt le contrôle technique : quelle configuration ?
Clapets fermés, le V8 s’efface presque autant qu’à l’origine. La partie avant d’usine ou la downpipe 200 cellules gardent la dépollution ; une downpipe 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Pourquoi le Cayenne Turbo d’origine s’entend-il si peu ?
Parce que ses deux turbos, logés au creux du V, filtrent déjà les pulsations, et que la ligne d’origine, pensée pour le confort d’un SUV familial, termine le travail. La ligne Rog rend cette profondeur quand vous ouvrez les clapets.
Le Cayenne Turbo Coupé 9YB reçoit-il la même ligne que le SUV ?
Oui. Le Cayenne Turbo 9YA et le Cayenne Turbo Coupé 9YB reçoivent la même ligne Rog, avec le même V8 4.0 biturbo et la même pose. Seule exception : l’échappement sport à sorties centrales proposé en option sur le Coupé (pack Allègement Sport) ; votre VIN nous permet de le repérer avant fabrication.
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- 28
- Satisfaction
- 4,9
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