Configuration
Échappement à clapets Porsche Panamera Turbo 970.1 V8 4.8 biturbo (2009-2013)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
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L’échappement Porsche Panamera Turbo 970.1 en détail.
La Panamera Turbo 970.1 réunit deux mondes, l’espace d’une grande berline à quatre places et les performances d’une vraie sportive, grâce à un V8 de 4,8 litres à injection directe et deux turbos : 500 ch et 700 Nm, répartis entre les essieux par la transmission intégrale. Cette fiche court de 2009 à 2013. La Turbo S n’est pas encore documentée chez nous : nous la vérifions donc sur VIN au cas par cas.
Grave et puissant, ce V8 gronde sourdement au ralenti puis souffle de plus en plus profond sous la charge. D’origine, vous n’en profitez qu’en accélérant franchement : le reste du temps, la ligne de série le réduit au silence d’une berline de luxe. Clapets ouverts, le cat-back Rog le libère à tous les régimes, démarrage grondant et relances pleines ; clapets fermés, la Turbo reste la berline d’affaires que l’on connaît.
Sous l’option « Collecteur », la fiche remplace la downpipe catalysée qui suit les deux turbos. Sur ce V8 de 4,8 litres, la pièce ne libère des chevaux qu’avec une cartographie adaptée, qui porte la Turbo aux 609 ch et 814 Nm annoncés en Stage 2 par notre fiche. Sans cartographie, elle apporte du son, pas de chevaux, et commandée en 200 cellules elle conserve la dépollution.
Deux heures d’atelier environ, des colliers de serrage et des joints : aucune soudure n’est nécessaire sous la Panamera Turbo. Ses clapets d’usine gardent leur pilotage, la télécommande Rog ne servant qu’aux voitures qui n’en ont pas. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, se commande brossé, or ou violet ; à l’arrière, les tubes de la Turbo s’habillent d’inox, de noir, de carbone ou de titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche Panamera Turbo, type 970.1 |
| Moteur | V8 4,8 litres biturbo à injection directe, 500 ch et 700 Nm |
| Années | 2009-2013 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo.
Ma Panamera est une Turbo S de la phase 970.1 : cette fiche Turbo peut-elle convenir ?
Notre référence vise la Turbo 4.8 de cette phase sans jamais citer la Turbo S. Rien n’est exclu pour autant : nous lisons le VIN de votre berline avant d’engager la fabrication.
Que peut viser une Panamera Turbo 970.1 reprogrammée avec la downpipe ?
Plus de cent chevaux au-dessus de la série : notre fiche publie 609 ch et 814 Nm en Stage 2 avec downpipe et cartographie. Cette dernière recale aussi la sonde placée après le catalyseur, alors que le cat-back seul n’en demande pas.
Avant le contrôle technique, que faut-il remettre d’origine sur une Panamera Turbo 970.1 ?
Fermez les clapets, et le V8 se fait aussi discret qu’à l’origine. Gardez la downpipe d’usine ou sa version 200 cellules, et la dépollution reste celle de série. Une downpipe 100 cellules y sera jugée selon le véhicule et les règles de votre pays, qui l’acceptent ou non ; une Turbo décatalysée, elle, relève d’un usage réservé au circuit.
Pour les trajets professionnels, la Panamera Turbo équipée reste-t-elle feutrée ?
Oui, clapets fermés : le flux traverse les chambres du silencieux, prévues pour la croisière, et l’habitacle garde son calme de berline. Le grondement du V8 attend votre signal.
Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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