Audi RS Q3 8U: az öthengeres felszabadítása, teljes kipufogó-útmutató

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi RS Q3 8U sport kipufogó.

Az RS Q3 8U új utat nyitott az Audinál: ez a Q család első RS modellje, egy kompakt SUV, amelyet az öthengeres hajt, az, amely a márka sportos hírnevét megalapozta. Mielőtt rendszert választana hozzá, íme, mi különbözteti meg, változatról változatra, és mi tartja ma is távol a hangját.

Generáció

Első generációs Q3, 8U típus; RS Q3 2013-tól 2018-ig

Motor

2.5 TFSI: soros öthengeres, 2480 cm³, turbó, közvetlen befecskendezés

Gyári teljesítmény

310 LE és 420 Nm (2013); 340 LE és 450 Nm (ráncfelvarrás, 2015); 367 LE és 465 Nm (Performance, 2016)

Váltó

S tronic duplakuplungos váltó hét fokozattal, az egyetlen kínált váltó

Hajtás

quattro, a hátsó tengelyen vezérelt lamellás tengelykapcsolóval

Gyújtási sorrend

1-2-4-5-3

Gyári kipufogó

Egy szelep, amelyet az Audi drive select szabályoz, egy nagy elliptikus kivezetés

Az első RS a Q családban

Az Audi a Genfi Autószalonon mutatta be az RS Q3-at 2013 elején, az első generációs Q3, a 8U típus alapján. A kiszállítások ugyanazon év őszén kezdődtek Németországban. A modell 2018-ig maradt a kínálatban, majd átadta helyét a 2019-ben megjelent RS Q3 F3-nak, amelynek Sportback változata is van, és amelyről külön útmutató szól.

A belőle származtatott Q3-hoz képest az RS Q3 RS sportfutóművet kapott, amely 25 mm-rel leengedi a karosszériát, valamint egy saját diffúzorbetétes hátsó lökhárítót. Mégis kompakt méretű marad, a csomagtartója és a hátsó üléssora a mindennapi használatra készült. Ez az autó lényege, és ezért kell a kipufogórendszerének tudnia láthatatlanná válni, amikor a család is ott ül.

310, majd 340, majd 367 LE

Bemutatásakor az RS Q3 310 LE-t (228 kW) fejt ki 5200 és 6700 ford./perc között, és 420 Nm áll rendelkezésre 1500 és 5200 ford./perc között. Az Audi ekkor 5,5 másodpercet közölt 0-ról 100 km/h-ra, a végsebességet pedig 250 km/h-ra korlátozták.

A 2015 első negyedévétől szállított ráncfelvarrott modell 340 LE-re és 450 Nm nyomatékra emeli a teljesítményt; a 0-100 km/h 4,8 másodpercre csökken, az S tronic váltót pedig úgy hangolták át, hogy gyorsabban kapcsoljon. 2016 elején megjelenik az RS Q3 Performance, a kínálat csúcsa: 367 LE, 465 Nm és 4,4 másodperc 100 km/h-ig.

A Rog termékoldala a 310 LE-s változatot mutatja, és az alábbi sávok ebből az értékből indulnak ki. Ráncfelvarrott modellnél vagy Performance változatnál a VIN-t minden rendeléshez hasonlóan ellenőrizzük: az Ön RS Q3-ának kompatibilitását a gyártás megkezdése előtt megerősítjük.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Hétfokozatú S tronic és quattro

Minden változat hétfokozatú duplakuplungos S tronic váltón keresztül hajt, ez az egyetlen kínált váltó ennél a modellnél. A quattro összkerékhajtás a nyomatékelosztást egy hidraulikus működtetésű, elektronikusan vezérelt lamellás tengelykapcsolóra bízza, amely a hátsó tengelyen helyezkedik el.

A mindennapokban ez egy könnyen kezelhető, megnyugtató SUV-t jelent, amely egy hegyi úton is élénk tud lenni. A kipufogó szempontjából a váltó és a hajtás nem számít a választásnál: az Ön RS Q3-ának pontos változatát az Ön VIN-je határozza meg.

A 2.5 TFSI, egy hosszú család örököse

A motorháztető alatt a 2.5 TFSI soros öthengeres, 2480 cm³-es, közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltésű. Az Audi 1976-ban, az Audi 100-ban mutatta be első öthengerését, és ez a felépítés az 1980-as években a márka hangi névjegye lett, a rallyn és az úton egyaránt.

A 2.5 TFSI-t 2010 és 2018 között kilencszer egymás után választották az év motorjának a 2 és 2,5 liter közötti kategóriában. Akár 400 LE-s változatokban ugyanez az öthengeres hajtja az RS3-at és a TT RS-t is: az RS Q3 ennek a legpraktikusabb változata, amelyik öt embert visz a csomagjaival együtt.

Egy ritmus, amelyet ezrek közül is felismer

Ez a motor a páratlan hengerszámának és az 1-2-4-5-3 gyújtási sorrendnek köszönheti a hangját. Egy égés történik 144 fok főtengely-elfordulásonként, olyan időközzel, amely sem soros négyhengeresben, sem soros hathengeresben nem található: innen a mély ének alapjáraton, a rekedtes hang közepes fordulaton és a szinte üvöltő hang a piros zóna közelében.

A szériás RS Q3-nál ez a karakter megvan, de távol tartják. A hangtompítókat családi SUV-ra méretezték, és a motor igazán főleg dynamic módban hallatszik. Tehát a fordulatot és a megfelelő beállítást kell keresni, hogy élvezni lehessen az öthengerest, miközben éppen emiatt választja ezt az autót.

Nyitott szelepeknél a Rog rendszer határozott jelenlétet ad az autónak már az indításkor, teli hangzású fordulatszám-emelkedést és pattogást gázelvételkor. Zárt szelepeknél az Ön RS Q3-a a szalonból kigördülés idejéhez közeli hangerőre tér vissza, a reggeli úthoz és a nyaralásból hazafelé vezető autópályához is.

A gyári szelep és az Audi drive select

Az RS Q3 8U-t az Audi drive select által szabályozott kipufogószeleppel szállítják. A rendszer az auto, comfort és dynamic módokat kínálja; dynamic módban a gázreakció élesebb lesz, a motor hangja pedig intenzívebb.

A termékoldalon a Gyári opció megtartja ezt a működést: a Rog rendszer a gyári szelep helyével érkezik, az Ön szerelője visszaszereli oda, és a drive select továbbra is dönt. A Rog opció már felszerelt szelepeket és egy távirányítót hoz: a nyitott szelep nyitva marad, a zárt zárva, függetlenül a választott módtól.

A helyes választás attól függ, hogyan vezeti ezt a SUV-t. Ha szereti, hogy dynamic módba váltva magától megváltoztatja a hangját, tartsa meg az Audi vezérlését. Ha inkább a hangerőről dönt anélkül, hogy az autó viselkedéséhez nyúlna, például comfort módban nyitott szelepekkel haladva, a távirányító megadja ezt a szabadságot.

Az elliptikus kivezetés és az Ön kipufogóvégei

Hátul a szériás RS Q3 a nagy elliptikus kipufogó-kivezetésről és a különleges diffúzorbetétről ismerhető fel. A Rog rendszerrel a termékoldal lehetővé teszi a kivezetések kialakításának megválasztását: Rog kipufogóvégek krómban, fényes feketében vagy kékített titánban, vagy utólag felszerelt kipufogóvég nélkül.

A kékített titán sötét lökhárító alatt vonzza a tekintetet, a króm a klasszikus választás marad, a fényes fekete pedig beleolvad a diffúzorba egy szemnek diszkrétebb hátsó részért, bármilyen hangerőt is választ.

Rozsdamentes acél, titán és a hang karaktere

A rendszer 304-es rozsdamentes acélból készül, amely ellenáll a sónak és a téli nedvességnek, vagy titánból, amely azonos kialakításnál nagyjából 40 %-kal könnyebb, és három árnyalatban kapható: szálcsiszolt, arany és lila. Egy ekkora SUV-nál a megspórolt súly hátul van, ott, ahol a hangtompító lóg; hallani is lehet, mert a titán fémesebb hangot ad magas fordulaton.

Ezután jön a karakter: egyenes cső az öthengeres nyers ritmusáért, vagy rezonátor, amely kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, azonos áron. A rezonátor jól illik egy RS Q3-hoz, amely gyakran visz utasokat; az egyenes cső ahhoz, amelynek a vezetője mindent hallani akar.

Az opcionális downpipe, és amit a rendszer önmagában tesz

A termékoldal az első részt is kínálja „Leömlő” néven: ennél a turbómotornál ez a turbó után következő, katalizátort viselő downpipe. A 200 cellás változat megtartja a károsanyag-csökkentést; a 100 cellás jobban felszabadítja az áramlást, de elfogadása autónként és országonként eltér; a katalizátor nélküli változat a pályára szánt.

A gyári térképezéssel a downpipe hangot ad, és kissé könnyít az egészen, de egyetlen lóerőt sem hoz. A termékoldalon közölt teljesítmények az első részt és egy tunerre bízott újraprogramozást feltételeznek. A Rog az Ön alvázszámából (VIN) gyártja a rendszert; az Ön szerelője hegesztés és vágás nélkül szereli be.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az RS Q3 8U-n a Rog rendszer a downpipe csatlakozásánál kezdődik, és a kivezetésekig fut: csövek, hangtompítók és szelepek is benne vannak. A downpipe, amely közvetlenül az öthengeres turbója mögött viszi a katalizátort, alkotja az első részt; a termékoldal opcionálisan, „Leömlő” néven kínálja.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• A hét SUV-ja

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Drive select vezérlés

  Egy RS Q3-hoz, amely reggel az iskolába visz, nyáron pedig a nyaralás útjára indul: az öthengeres hangot kap, a gyári downpipe a helyén marad, a rezonátor kerekíti a hangszínt, és a drive select megtartja a szelep feletti kezelést.

  Konfiguráció megtekintése

• Hegyi utak

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy hegyekbe vitt RS Q3 Performance-hoz: a 200 cellás downpipe megtartja a károsanyag-csökkentést, és plasztikusabbá teszi a 2.5 TFSI-t, a titán könnyít a hátulján, a távirányító pedig egyszer s mindenkorra beállítja a hangerőt.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy pályára előkészített RS Q3-hoz: katalizátor nélküli downpipe, amely csak pályára való, egyenes cső, hogy az öthengeres minden égését hallja, és az első körtől az utolsóig nyitott szelepek.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Az összes Audi RS Q3 8U rendszerünk
• Audi RS Q3 F3 útmutató, a következő generáció
• Audi RS3 8V útmutató, az öthengeres a kompaktban
• Audi TT RS 8S útmutató