A legjobb szelepes kipufogó Audi S6, S6 Avant és S7 C7 V8 modellekhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7 sport kipufogó.

A C7 generációs S6 és S7 kettős arcú Audik: nagy mindennapi kényelmű négyajtósok és egy kombi, amelyeket egy biturbós V8 hajt, amely csak arra vár, hogy meghallják. Három karosszéria osztozik ezen a motoron, és ugyanaz a Rog kipufogórendszer illik mindegyikhez. Íme, mi számít az autóján a konfigurálás előtt.

Karosszériák

S6 négyajtós, S6 Avant (kombi), S7 Sportback (ötajtós)

Évjáratok

Bemutatva 2011-ben, a márkakereskedésekben 2012 tavaszán, facelift 2014-ben, a gyártás vége 2018; a termékoldal a 2013-tól 2018-ig terjedő modellévjáratokat célozza

Motor

4.0 TFSI: 3993 cm³-es V8 két turbóval, amelyeket a hengersorok közé építettek a töltőlevegő-hűtővel együtt

Gyári teljesítmény

420 LE és 550 Nm, majd 450 LE és 550 Nm a facelift után

Hajtás

Állandó quattro; kettős kuplungos, hétfokozatú S tronic váltó; opcionális sportdifferenciálmű

Sajátosságok

Négy henger lekapcsolása részterhelésen, aktív zajelnyomás az utastérben

Kimenetek

Négy, két-két darab mindkét oldalon

Gyári szelepek

Igen, az Audi drive select beállításaihoz kötve

Három karosszéria, két szakasz

Az A6 C7 generációja 2011 őszén kapta meg az S változatait: az S6 négyajtóst, az S6 Avant kombit és az S7 Sportbackot, utóbbit az A7-ből származtatva, hátsó ajtóval és ötajtós kupévonallal. A hármat együtt mutatták be a frankfurti autószalonon, ugyanazzal a V8-assal és ugyanazzal a hajtással, majd 2012 tavaszán érkeztek a márkakereskedésekbe.

A 2014-es facelift módosított a lökhárítókon, a fényszórókon és a felszereltségen, és a V8-as teljesítményét 420-ról 450 LE-re emelte. A Rog termékoldal a 2013-tól 2018-ig terjedő modellévjáratú autókat célozza, a facelift előtt és után is. A legelső, 2012-ben gyártott S6 és S7 nem szerepel rajta: ha ilyenje van, rendelés előtt küldje el nekünk az alvázszámát (VIN), írásban válaszolunk.

Változatok és gyári teljesítmények

Bemutatásakor az S6 és S7 4.0 TFSI-je 420 LE-t (309 kW) és 550 Nm-t közöl, ez a nyomaték nagyon széles tartományban áll rendelkezésre, már nagyjából 1400 ford./perctől. Ez adja ezeknek az Audiknak a folyamatos tolóerejüket, bármelyik fokozat van is bekapcsolva.

A facelift után a teljesítmény 450 LE-re (331 kW) emelkedik, 5800 és 6400 ford./perc között, változatlan 550 Nm nyomaték mellett, amelyet most 5700 ford./percig tart. A különbség főleg a magas fordulatszámokon érezhető; a kipufogórendszer szempontjából a két változatot ugyanúgy kezeljük.

420 LE-s gyári változat

450 LE-s gyári változat

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

quattro és S tronic

Minden S6 és S7 C7 állandó quattro, kettős kuplungos, hétfokozatú S tronic váltóval párosítva. Opcióként a sportdifferenciálmű aktívan osztja el a nyomatékot a két hátsó kerék között, ami segít e nehéz autóknak határozottabban kanyarodni.

A kipufogórendszer szempontjából sem a karosszéria, sem a hajtás felszereltsége nem változtat a helyzeten: négyajtós, Avant vagy Sportback, sportdifferenciálművel vagy anélkül, ugyanaz a Rog kipufogórendszer szerelhető fel, és az alvázszám (VIN) megerősíti a kompatibilitást a gyártás előtt.

A 4.0 TFSI, egy megfordított V8

A 4.0 TFSI egy 90 fokos, 3993 cm³-es V8. Sajátossága a felépítésében rejlik: az Audi megfordította a hengerfejeket, a kipufogóval a V belsejében és a szívóoldallal kívül, hogy a két turbót és a töltőlevegő-hűtőt a motor mélyedésében helyezze el. A gázutak rövidek, a reakció élénk, a motor pedig kompakt marad.

Ugyanez a V8 más beállításokkal az akkori S8-at, valamint az RS6-ot és RS7 C7-et hajtja, amelyeknek saját termékoldala van. Az S6-on és S7-en olyan vezérlés kíséri, amely részterhelésen a nyolcból négy hengert lekapcsolja a fogyasztás csökkentésére.

Mindegyik turbó egy downpipe-ba és annak katalizátorába torkollik, amelyek együtt alkotják a kipufogó elejét. A cat-back veszi át a négy kipufogóvégig: ez formálja a V8 hangjának nagy részét.

Miért olyan csendes az S6 C7

Normál vezetésnél az S6 C7 nagyon csendes marad, és ez szándékos. Több dolog járul hozzá. A V szívében elhelyezett turbók a lüktetések egy részét elnyelik, mielőtt azok elérnék a kipufogórendszert. A sorozatgyártású hangtompítók az utazósebességre vannak méretezve. Az utastérben pedig egy aktív zajelnyomó rendszer négy mikrofonnal fogja fel a nemkívánatos zajokat, és a hangszórókon át fordított hullámot sugározva kioltja őket.

Az elektronikusan vezérelt aktív motortartók kiegészítik a V8 rezgései elleni rendszert. Az eredmény kiváló utazáshoz, jóval kevésbé azoknak, akik szeretik hallani a motorjukat: a V8 morgása nagyrészt bezárva marad.

Egy felszabadított biturbós V8 hangja

Egy V8 hangja természeténél fogva mély és lüktető, sokkal telítettebb, mint egy hathengereseé. Az S6-on és az S7-en a szelepes kipufogórendszer megnyitja az utat: alapjáraton a morgás mélyé válik; gyorsításkor a fordulatszám emelkedése hallható és érvényesül; gázelvételkor tiszta ropogás kíséri az S tronic visszakapcsolásait.

Két karakter, egy ár: az egyenes cső retusálás nélkül adja át a V8-at, míg a rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangot kölcsönöz neki, amely jól illik egy megrakottan utazó Avanthoz vagy egy autópályákat faló S7-hez; mindkét esetben a kipufogórendszer megtartja sportos temperamentumát.

Zárt szelepekkel az S6 vagy S7 a gyárihoz közeli regiszterben marad: korán reggel áthalad egy falun, vagy órákig megy az autópályán fáradtság nélkül, majd a fizetőkapu után kinyitja a szelepeket, amikor az út kanyarogni kezd.

Gyári szelepek és Audi drive select

Gyárilag az S6 és S7 C7 kipufogórendszerében szelepek vannak, amelyek állása az Audi drive selectben kiválasztott beállítástól függ, a legkényelmesebbtől a legdinamikusabbig. A termékoldal két módot kínál a vezérlésükre.

A Gyári opció megtartja az Ön szelepeit: a Rog kipufogórendszer úgy érkezik, hogy készen áll a befogadásukra, az Ön szerelője rögzíti őket rajta, és a drive select megtartja az irányítást. A Rog opció már beépített szelepeket szállít, amelyeket egy kis távirányító és egy a csomagtérben elhelyezett doboz vezérel: egy gombnyomás kinyitja, egy másik bezárja őket, és köztük semmi sem változtat az állapotukon, még a Comfortról Dynamicra váltás sem.

Kipufogóvégek, kivitelek és anyagok

Az S6 és S7 C7 négy kipufogóvéggel rendelkezik, a hátsó lökhárító két oldalán kettővel-kettővel, és a Rog kipufogórendszer megtartja ezt az elrendezést. Három Rog kipufogóvég szerepel az árban tetszés szerint, króm, fényes fekete vagy kékített titán, és az S6 a kipufogórendszert kipufogóvég nélkül is megkaphatja.

A 304-es rozsdamentes acél teli mélyet ad a V8-asnak, és ellenáll a téli sónak. A titán azonos vezetés mellett nagyjából 40 % tömeget vesz el, kivilágosítja a hangot a magas fordulatszámokon, és szálcsiszolt, arany vagy lila színt kap azonos áron.

Amit a termékoldal lefed

A cat-back mellett a termékoldal a V8 downpipe-jait is kínálja, a „Leömlő” opciónál: 200 vagy 100 cellás sportkatalizátorokkal, vagy katalizátor nélkül, pályára szánt változatban. Nélkülük az S6 megtartja a sorozatgyártású downpipe-jait és katalizátorait.

A cat-back önmagában sem a 4.0 TFSI vezérlését, sem a 420 vagy 450 LE-jét nem módosítja: a hangon dolgozik. Több teljesítményhez a downpipe-okat tuner által végzett újraprogramozással kell kiegészíteni. A kipufogórendszerét az autó alvázszáma (VIN) alapján gyártjuk, és az Ön szerelője hegesztés és vágás nélkül helyezi fel.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az S6-on, az S6 Avanton és az S7 C7-en a Rog cat-back a downpipe-ok kimenetéhez csatlakozik, és eléri a négy kipufogóvéget: csövek, hangtompító és szelepek. Az első rész ezek a downpipe-ok, amelyek a V8 két turbójához vannak rögzítve, katalizátoraikkal, és a termékoldal „Leömlő” sorában opcióként kaphatók.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Grand tourer

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Gyári szelepek

  Egy S6 Avanthoz, amely megrakottan indul nyaralni: a V8 kilép a csendjéből, amint a drive select sportos beállításra vált, lekerekített hanggal, a gyári downpipe-ok pedig a helyükön maradnak.

  Konfiguráció megtekintése

• A V8 az előtérben

  • Rozsdamentes acél
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy S7 Sportbackhoz, amelyet kedvvel vezetnek: jelenlévőbb morgás a katalizátoros downpipe-oknak köszönhetően, megtartott kipufogógáz-tisztítás, és a távirányító, hogy bármikor dönthessen.

  Konfiguráció megtekintése

• Karakteres négyajtós

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy faceliftes S6 négyajtóshoz, amely a maximumot akarja az úton: a titán könnyíti az autó hátulját, és világosabbá teszi a V8 emelkedését a magas fordulatszámokon.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes Audi A6, A7, S6, S7, RS6 és RS7 C7 kipufogórendszerünk
• Kipufogórendszer V8-as motorokhoz
• Audi RS6 Avant C7 útmutató
• Audi S6 / S7 C8 útmutató