A legjobb szelepes kipufogó BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 modellekhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: BMW 3-as sorozat E90 / E91 / E92 / E93 sport kipufogó.

2010-ben a BMW szívet cserélt a 335i E9x-ben: a biturbós N54 átadta a helyét az N55-nek, egy rugalmasabb hathengeresnek, amelyet egyetlen turbó táplál. A kínálat mind a négy karosszériája megkapta, és a Rog kipufogórendszer mindegyiknél ugyanaz. Íme, mit érdemes tudnia az autójáról, mielőtt kipufogórendszert választ hozzá.

Karosszériák

E90 (limuzin), E91 (Touring), E92 (kupé), E93 (kabrió)

Évjáratok

2010-től 2013-ig N55 motorral

Motor

N55: 2979 cm³-es soros hathengeres, alumínium blokk, kettős bemenetű turbó

Gyári teljesítmény

306 LE (225 kW) 5800 ford./percnél, 400 Nm 1200 és 5000 ford./perc között

Tápellátás

Közvetlen befecskendezés és változó szelepemelés

Hajtás

Hátsókerék-hajtás, vagy xDrive a változatoktól függően; hatfokozatú kézi váltó vagy automata váltó

Kimenetek

Kettő, a hátsó lökhárító két oldalán egy-egy

Gyári szelep

Egy szelep a bal hátsó hangtompítóban, depresszióval működtetve

N54 vagy N55: két 335i ugyanazon a néven

2006-tól 2010-ig a 335i E9x a 306 LE-jét egy két turbós hathengeresből, az N54-ből adja. 2010-ben, abban az évben, amikor a kupé és a cabrio faceliftet kap, a BMW lecseréli az N55-re. Papíron a teljesítmény és a nyomaték azonos az N54-ével, de minden más változik: egy turbó kettő helyett, változó szelepemelésű szívórendszer, és a maximális nyomaték már 1200 ford./perctől rendelkezésre áll.

Minden motornak saját termékoldala és útmutatója van: az első rész különösen semmiben nem hasonlít, hiszen az N54-nek két turbója, tehát két downpipe-ja van. Ha bizonytalan egy 2010-es autóban, az átmeneti évben, az alvázszám (VIN) vita nélkül dönt: a gyártás megkezdése előtt ellenőrizzük. Az N55 ezután a 335i F30-ban folytatta pályafutását, amelynek saját kipufogórendszere és útmutatója van.

Négyajtós, Touring, kupé, cabrio

A 335i N55 négy formában létezik. Az E90 négyajtós és az E91 Touring a családi változatok, négy ajtóval és igazi csomagtérrel. Az E92 kupé, alacsonyabb és feszesebb, a vezetés szerelmeseinek 335i-je. Az E93 cabriót a fém, elsüllyeszthető keménytető különbözteti meg, amely egyszerre teszi zárt kupévá és nyitott autóvá.

A négyajtót és a Touringot 2012-ben az új F30 és F31 generáció váltotta; a kupé és a cabrio kicsit tovább folytatódott. A kipufogórendszer szempontjából ezek a különbségek nem számítanak: ugyanaz a Rog kipufogórendszer illik mind a négyhez, és az alvázszám (VIN) lehetővé teszi a karosszéria megerősítését a gyártás előtt.

Mind a négy esetben a hathengeres hosszanti beépítésű elöl, és a hátsó kerekeket hajtja, vagy mind a négyet az xDrive változatokon. A kipufogórendszer a padló alatt fut, a turbótól a két kimenetig.

Az N55, egy 306 LE-s hathengeres

Az N55 lökettérfogata 2979 cm³ egy alumínium blokkban. Egyetlen turbója a kettős bemenet elve szerint működik: a leömlő és a turbinaház elválasztja két háromhengeres csoport gázait, hogy az egyik impulzusai ne zavarják a másikéit. A turbó így egyenletesebb energiát kap, és alacsony fordulaton gyorsabban reagál.

A közvetlen befecskendezés a szelepek közé, a gyújtógyertya közelébe helyezi a befecskendezőt, a szívószelepek változó emelése pedig a lökettel, nem a fojtószeleppel adagolja a levegőt. Az eredmény: 306 LE 5800 ford./percnél, és 400 Nm 1200 és 5000 ford./perc között, egy nagyon széles tartomány, amely a 335i-t minden fordulatszámon élénkké teszi.

A Rog cat-back önmagában történő felszerelése sem a motorvezérlőt, sem a teljesítményt nem módosítja: az N55 megtartja 306 LE-jét. Az alább bemutatott magasabb értékek a termékoldal downpipe-ját és egy tunerre bízott újraprogramozást feltételeznek.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Az N55 hangja

A soros hathengeres természeténél fogva egyenletesen forog: nincs kiegyenlítendő vibráció, szabályos a robbanások sorozata, és a hangzás folyamatos, amely a fordulatszám emelkedésével keményedik. Az N55-ön a turbó ezen az úton helyezkedik el, és elnyeli a gázok energiájának jelentős részét, így a hangjukét is. Alacsony fordulaton a motor dorombol; magas fordulaton a hang fémes és rekedtes lesz.

A termékoldalon két hangkarakter vár Önre, azonos áron. Az egyenes cső a hathengeres hangját úgy adja át, ahogy a turbóból kijön, nyers szemcsézettel. A rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, ami megrakott Touringon vagy nyitott tetejű E93 cabrióban kellemes, ahol közelebbről hallani a kipufogórendszert.

Miért marad a 335i olyan szelíd

A 335i N55 gyári kipufogórendszere egy középső hangtompítót és két hátsó hangtompítót kapcsol össze, mindkét oldalon egyet. A turbó által már elvégzett munka után ezek a térfogatok elegendők ahhoz, hogy a motor kívülről szinte hallhatatlan legyen, különösen városban.

A bal hátsó hangtompító ráadásul egy szelepet hordoz, amelyet a depresszió tart, és a motorvezérlő működtet. A vezető számára semmilyen vezérlés nincs előirányozva: az autó maga dönti el, mit hall. Pontosan ezt változtatja meg a Rog kipufogórendszer, a gyári hangtompítókat szelepes kipufogórendszerre cserélve, amelynek közvetlen átjárása akkor nyílik meg, amikor Ön akarja.

A gyári szelep megtartása, vagy áttérés a távirányítóra

Két lehetőség van a termékoldalon. A Gyári opcióval a Rog kipufogórendszer a 335i szelepéhez előirányzott hellyel érkezik: az Ön szerelője visszaszereli azt, és a motorvezérlő úgy vezérli, mint korábban.

A Rog opcióval a kipufogórendszer saját, már beszerelt szelepeivel és kétgombos távirányítóval érkezik. Egy vidéki út elején kinyitja, a saját utcájába érve visszazárja: a szelepek a kiválasztott állásban maradnak, a fordulatszámtól vagy a vezetési stílustól függetlenül.

Egyetlen downpipe a turbó mögött

Mivel az N55-nek csak egy turbója van, csak egy downpipe-ja is van: ez az az alkatrész, amely a turbóból indul, és a katalizátort hordozza. A termékoldal opcióként kínálja, „Leömlő” néven, négy változatban: nélküle, 200 cellás sport katalizátorral, 100 cellás sport katalizátorral vagy katalizátor nélkül. Az utóbbi pályahasználatra szól.

A downpipe nagyobb jelenlétet ad a kipufogórendszernek, és ez teszi lehetővé ezután, hogy egy tuner újraprogramozással teljesítményt keressen. Újraprogramozás nélkül a hangra és a tömegre hat, nem a lóerőkre.

Egy főként úton használt 335i-n a 200 cellás változat aktív katalizátort tart a turbó mögött. A 100 cellás, kevésbé sűrű, az autótól és a bejegyzés országának szabályaitól függően ítélendő meg.

Kipufogóvégek, színek és felszerelés

A 335i két kimenete az Ön által választott kipufogóvégeket kapja. A Rog króm, fényes fekete vagy kékített titán kipufogóvégek a kipufogórendszer árában vannak; az M logós karbon kipufogóvégek, kovácsolt karbonból, fekete karbonból vagy karbon és titán kivitelben, felárral kaphatók; a kipufogórendszer kipufogóvég nélkül is indulhat. Titánból a kipufogórendszer szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben választható, azonos áron.

A Rog minden kipufogórendszert az autó alvázszáma (VIN) alapján gyárt. A felszerelés ezután az Ön szerelőjére vár, hegesztés és vágás nélkül, és a rendeléskor ellenőrzött alvázszám kizár minden kompatibilitási meglepetést.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A 335i N55-ön a Rog cat-back a downpipe kimeneténél veszi át a stafétát, és a két kipufogóvégig fut, csöveivel, hangtompítóival és szelepeivel. Maga a downpipe, amely egyedi, mivel a motornak csak egy turbója van, opcióként szerepel a termékoldalon „Leömlő” néven.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Hétköznapi kupé

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Egyenes cső
  • Gyári szelep

  Egy E92-höz, amely minden reggel szolgál: a hathengeres hallatszik, a gyári downpipe a helyén marad, és a motorvezérlő megtartja az irányítást a szelep felett.

  Konfiguráció megtekintése

• Cabrio vagy Touring

  • Rozsdamentes acél
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Rezonátor
  • Rog távirányító

  Egy nyitott tetejű E93-hoz vagy egy utazó E91-hez: nagyobb jelenlét a katalizátoros downpipe-nak köszönhetően, és a rezonátor által lekerekített hang.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Szálcsiszolt titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy pályán közlekedő 335i-hez: a pályára szánt, katalizátor nélküli downpipe és egy könnyebb titán kipufogórendszer.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes BMW 3-as sorozat E90-től E93-ig kipufogórendszerünk
• BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 útmutató
• BMW 335i F30 / F31 útmutató
• BMW M3 E90 / E92 / E93 útmutató