A legjobb szelepes kipufogó BMW M3 E90, E92 és E93 V8 modellekhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: BMW 3-as sorozat E90 / E91 / E92 / E93 sport kipufogó.

Az E9x generációs M3 az egyetlen V8-as M3: az E46 szívó hathengerese után jön, és az F80 biturbo hathengerese előtt. Köztük egy motor, amely a kipufogót önálló témává teszi. Mielőtt kipufogórendszert választana, járjuk végig az Ön M3-át.

Karosszériák

E90 (szedán), E92 (kupé), E93 (kabrió elsüllyeszthető merev tetővel)

Évjáratok

Kupé 2007 szeptembere és 2013 júliusa között gyártva, szedán 2011-ig; Rog termékoldal: 2008-tól 2013-ig

Motor

S65: 3999 cm³-es szívó V8, hengerenként egy fojtószelep

Gyári teljesítmény

420 LE (309 kW) 8300 ford./percnél

Gyári nyomaték

400 Nm 3900 ford./percnél

Legnagyobb fordulatszám

8400 ford./perc

Váltók

Hatfokozatú kézi; hétfokozatú M DCT 2008 áprilisa óta

Gyári szelep

Vákuumos, a hátsó hangtompítóban, kis terhelésnél zárva

Szedán, kupé, kabrió

A BMW az E92 kupéval kezdett, amelyet 2007 szeptemberétől gyártottak. Az E93 kabrió, elsüllyeszthető merev tetejével, hamarosan követte, majd 2008-ban megérkezett az E90 szedán. A szedán már 2011-ben kikerült a kínálatból, a kupé viszont 2013. július 5-ig gyártásban maradt.

2010-ben a kupé és a kabrió enyhe frissítést kapott, átdolgozott LED hátsó lámpákkal és néhány belső retussal. Ugyanabban az évben jelent meg a Competition csomag, amelyet gyakran a ZCP kóddal jelölnek.

A Rog termékoldal mindhárom karosszériát lefedi 2008-tól 2013-ig. Az Ön M3-a 2007-es? Küldje el nekünk az alvázszámát (VIN): a rendszert gyártás előtt ellenőrizzük.

Az S65, a V10 unokatestvére

Az S65 az M5 E60 V10-es S85-ösából származik. 3999 cm³-es V8, 92 mm-es furattal és 75,2 mm-es lökettel, turbó nélkül, hengerenként egy fojtószeleppel. 420 LE-t ad le 8300 ford./percnél és 400 Nm-t 3900 ford./percnél, és 8400 ford./percig forog.

A BMW szerint a legnagyobb nyomatékának 85 %-a 6500 ford./perces sávban rendelkezésre áll. Száraz tömege 202 kg, ami 15 kg-mal kevesebb, mint az általa leváltott E46 M3 S54-es hathengerese. Gyújtási sorrendje, 1-5-4-8-7-2-6-3, egyébként eltér a BMW V8-asok szokásos sorrendjétől.

Az M3 GTS és CRT, 4,4 literesre növelt V8-assal, nem tartoznak ehhez a termékoldalhoz. Egy különleges szériához küldje el nekünk az alvázszámot (VIN): írásbeli válasz vár Önre minden rendelés előtt.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Kézi vagy M DCT

Induláskor az M3 E9x hatfokozatú kézi váltóval volt rendelhető. 2008 áprilisában ez lett az első BMW, amelyet kettős tengelykapcsolós váltóval kínáltak, a hétfokozatú, Drivelogic funkciós M DCT-vel. Mindkét esetben a teljesítmény csak a hátsó kerekekre jut.

Kézi vagy M DCT, szedán, kupé vagy kabrió: az autó alatt a Rog rendszer nem változik, és az alvázszám (VIN) elég ennek megerősítéséhez.

Egy V8, amely a magas fordulatokban él

Az S65 magas fordulatú motor. A legnagyobb teljesítményét csak 8300 ford./percnél éri el, száz fordulatra a lekapcsolástól: karaktere zöme a fordulatszámmérő második felében játszódik, ott, ahol a legtöbb közúti motor már feladta.

Hangja követi ezt a görbét. Alapjáraton tompa, szabálytalan morgás; közepes fordulaton keményedő mély; efölött fémes üvöltés, amely a piros mezőig emelkedik. E hang egy része a szívóoldalról érkezik, a nyolc fojtószeleppel, egy másik része a kipufogóból: ezt tudja egy rendszer felszabadítani.

A lüktetéseket tompító turbó nélkül a V8 mindent a rendszerbe küld, amit előállít. Ezért számít annyit a kipufogó ezen az M3-on: ez dönti el, mit hall a motorból, a parkolótól a pályáig.

Amit a gyári rendszer visszatart

Termékoldalunk 26,8 kg-ot közöl a V8-as M3 gyári kipufogójára. Hátsó hangtompítói nagyok, és egy vákuummal vezérelt szelep kis terhelésnél zárva marad bennük; csak a fordulatszám és a gyorsulás növekedésével nyílik.

Nyugodt vezetésnél az M3 tehát illedelmes marad, szinte észrevétlen, és a magas fordulatokat kell felkeresni ahhoz, hogy valóban hallani lehessen. A közepes hangfekvés, az, amelyben a V8 kiteljesedik, nagyrészt a kamrákban marad.

A Rog rendszer megtartja a kétállású kipufogó gondolatát, a különbséget elmélyítve. Zárt szelepekkel az M3 a gyári szint közelében marad; nyitott szelepekkel a közepes fordulatok mélye és a fordulatszámmérő tetejének kiáltása kerülőút nélkül jut át.

A gyári szelep vagy a Rog távirányító

Az Ön M3-a megtartotta a gyári kipufogószelepét? Válassza a Gyári opciót: a Rog rendszer helyet tart neki, az Ön szerelője átteszi, és a V8 továbbra is a terheléstől és a fordulatszámtól függően nyitja, mint a gyárból kikerülve.

A Rog opcióval az előre felszerelt szelepek kétgombos távirányítóra hallgatnak. Ön dönt egyedül: nyitva alapjáraton is nyitva maradnak; zárva a lekapcsolásig kitartanak, bármit csinál is a jobb lába.

Négy kipufogóvég és kipufogóvégek

Hátul négy kivezetés jellemzi az M3 E9x-et, kettő balra és kettő jobbra. A Rog rendszer megtartja őket, a termékoldal pedig lehetővé teszi, hogy kiválassza a kivitelüket: Rog kipufogóvégek krómban, fényes feketében vagy kékített titánban, felár nélkül; opcióként M logós karbon kipufogóvégek, kovácsoltak, feketék vagy titánnal társítottak; vagy a rendszer kipufogóvég nélkül szállítva.

304-es rozsdamentes acélból a rendszer meghosszabbítja a V8 kerekségét, és nem fél a sótól. Titánból azonos kialakítás mellett nagyjából 40 %-ot veszít a tömegéből, és kristályosabb hangot kap magas fordulaton; szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben ugyanazon az áron marad.

Egyenes cső vagy rezonátor egy V8-on

Egyenes cső vagy rezonátor, az ár azonos marad. Az első olyannak adja a V8-at, amilyen, alapjárati érdességeivel és magas fordulatú kiáltásával. A második kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, anélkül, hogy bármit elvenne a crescendóból, amely az S65 hírnevét adja.

Egy E93 kabrión, lehajtott tetővel, ez a választás még jobban hallatszik: semmi nem választja el ilyenkor az utasokat a négy kivezetéstől, és a csengés legkisebb árnyalata is eljut az első ülésekig.

Az első rész, és amit a termékoldal nem tesz

A cat-back előtt a termékoldal opcióként egy első részt ad hozzá, „Leömlő” néven: hordozza a katalizátort, és egy X-pipe-pal egyesíti a V8 két sorát. Létezik 200 vagy 100 cellás katalizátorral, vagy katalizátor nélkül, és ilyenkor csak pályákra szól.

Ezen a turbó nélküli V8-on a teljesítménynövekedés szerény marad, még ezzel az első résszel és egy tunerre bízott újraprogramozással is: elsősorban a hangról van szó. Önmagában a cat-backkel az S65 megtartja a motorvezérlőjét és a 420 LE-jét. A rendszer az Ön alvázszáma (VIN) alapján gyártva indul el tőlünk, és az Ön szerelője bilincsekkel és tömítésekkel rögzíti, minden hegesztés nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az M3 E90-en, E92-n vagy E93-on a Rog cat-back az első rész után veszi át a stafétát, és a négy kivezetésig fut, a hangtompítókkal és a szelepekkel együtt. Ez az első rész, amely a katalizátort és a V8 két sora közötti X-pipe-ot hordozza, opcióként rendelhető a termékoldalon, a „Leömlő” sorban.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Mindennapi kupé

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Gyári szelepek

  Egy egész évben használt E92-höz: a V8 jelenlévőbb közepes fordulaton, kerekített hang, és a gyári szelep, amely a terheléssel nyílik, mint eredetileg.

  Konfiguráció megtekintése

• Kabrió lehajtott tetővel

  • Arany titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy lehajtott tetővel közlekedő E93-hoz: az S65 üvöltése szűrő nélkül, szabadabb első rész, amely megtartja a károsanyag-tisztítást, és a szelepek egy gombbal nyitva.

  Konfiguráció megtekintése

• Pálya

  • Szálcsiszolt titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Az M3 pályára viteléhez: katalizátor nélküli első rész, a legkönnyebb rendszer, és egy 8400 ford./percig kiáltó V8, tárva-nyitva szelepekkel.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden BMW 3-as sorozat E90-től E93-ig kipufogórendszerünk, az M3-at is beleértve
• Kipufogórendszer V8-as motorokhoz
• BMW M3 E46 útmutató, 3,2 literes hathengeres
• BMW M3 F80 / M4 F82 / F83 útmutató