A legjobb szelepes kipufogó BMW M3 E46 modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: BMW M3 E46 sport kipufogó.

Az M3 E46 az utolsó M3, amelyet szívó soros hathengeres hajt. Hírnevét ez a magas fordulatot kedvelő motor adja, és ez irányítja a kipufogórendszer megválasztását is. A legfontosabb tudnivalók az autójáról a következő sorokban találhatók.

Karosszériák

E46 kupé és kabrió, két ajtó

Gyártás

2000 őszétől 2006 nyaráig, a 2000 márciusi genfi bemutatót követően

A termékoldal évjáratai

2004-től 2006-ig; egy régebbi M3 alvázszám (VIN) ellenőrzésen megy át

Motor

S54: 3246 cm³-es szívó soros hathengeres, hengerenként egy fojtószelep

Gyári teljesítmény

343 LE (252 kW) 7900 ford./percnél; 365 Nm 4900 ford./percnél

Legnagyobb fordulatszám

8000 ford./perc

Váltók

Hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú, szekvenciális SMG II

Hajtás

Hátsókerék-hajtás

Az ezredforduló M3-asa

A BMW az M3 E46-ot először tanulmányként mutatta be a frankfurti autószalonon 1999 szeptemberében, a szériaváltozatot pedig Genfben, 2000 márciusában. A gyártás 2000 őszén indult és 2006 nyarán ért véget. A kupé nyitotta az utat, a kabrió követte, ugyanazzal a mechanikával, vászon tető alatt.

Az M3 E36 utódja, és az M3 E9x előzi meg, amely V8-asra vált. Az E46 tehát az utolsó M3 feltöltés nélküli soros hathengerrel: az F80-as generáció visszatér a soros hatoshoz, de már két turbóval. Ez a különleges hely magyarázza, mekkora becsben áll a rajongók körében, és azt a gondosságot, amellyel ma fejlesztik.

343 LE, a fordulatszámmérő legtetején felszolgálva

Európai kivitelben az S54 343 LE-t, azaz 252 kW-ot ad le 7900 ford./percnél, és 365 Nm-es maximális nyomatéka 4900 ford./percnél jelentkezik. A maximális fordulatszám 8000 ford./percnél van meghatározva. Az észak-amerikai piacon eladott M3-asokat 333 hp-vel hirdették, és ezt a kivitelt az alvázszám (VIN) segítségével azonosítani lehet.

Végsebességét elektronikusan 250 km/h-ra korlátozták. Termékoldalunk a 2004-es, 2005-ös és 2006-os évjáratú M3 E46-okra vonatkozik. Egy korábbi autó vagy egy különleges széria, mint a CSL, először az alvázszám (VIN) vizsgálatán megy át, és véleményünk írásban érkezik meg Önhöz bármilyen gyártás előtt.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Kézi vagy SMG II

Két váltót kínáltak, mindkettő hatfokozatú. A kézi nyújtja a legközvetlenebb kapcsolatot a motorral. Az SMG II ugyanazt az alapot veszi át, de a kuplungot elektrohidraulikus vezérlésre bízza: a fokozatokat a kar vagy a kormányon lévő lapkák segítségével váltjuk.

Minden M3 E46 csak a hátsó kerekekre juttatja a teljesítményt. A kipufogó szempontjából mindegy a váltó vagy a tető: kupé vagy kabrió, klasszikus kar vagy SMG II, ugyanaz a Rog rendszer illik hozzá, és az alvázszám (VIN) ellenőrzése mindig megelőzi a gyártás elindítását.

Az S54, a hat fojtószelepen át lélegző motor

Az S54 a BMW M szívó hathengereseinek csúcsa. Minden hengerének saját, elektronikusan vezérelt szívó fojtószelepe van, ami a pedál legkisebb érintésére is azonnali reakciót biztosít. Változó szelepvezérlése mindkét vezérműtengelyre, a szívóra és a kipufogóra is hat, és segít neki megőrizni az erőt a fordulatszám nagyon széles tartományában.

Turbó nélkül ez a motor a légzéséből él: a kipufogó kialakítása, egészen a leömlőkig, közvetlenül befolyásolja, hogyan telik meg magas fordulaton. Az E46-on a rendszer első része éppen ezek a leömlők, beépített katalizátorokkal. Ezeken túl kezdődik a cat-back, amely a gázokat a kipufogóvégekig vezeti, és szinte mindent eldönt abból, amit hallunk.

Ének, amely 8000 ford./percig kúszik fel

Semmi sem szűri az S54 hangját a kipufogó előtt: egyetlen turbina sem nyeli el a hat henger impulzusait. Üresjáratban rekedt morgást ad; ahogy a mutató emelkedik, a hang keményebb, fémesebb lesz, egészen a fokozat végi kiáltásig. Ehhez keveredik a hat fojtószelep szívóhangja, amely teljes terhelésnél nagyon jelen van.

Ezt a crescendót emeli ki a Rog rendszer. Nyitott szelepeknél minden fordulatszám-emelkedés hangerő-emelkedéssé válik; zárt szelepeknél az M3 mértéktartó marad a városban és a hosszú utakon egyaránt.

A termékoldalon két karakter szerepel, azonos áron: az egyenes cső, amely a hathengeres hangszínét változatlanul adja vissza, és a rezonátor, amely kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, a kitartásához nyúlás nélkül.

Amit a gyári kipufogórendszer visszatart

Az M3 E46 gyári rendszerét úgy tervezték, hogy betartsa korának zajhatárait. Hangtompítói elnyelik abból, amit az S54 ki tud fejezni, jó részét, főleg közepes fordulatszámon, ahol a legtöbbet autózunk. Kabrióban, lehajtott tetővel a különbség még szembetűnőbb: a szelet és a gumikat szinte annyira halljuk, mint a motort, pedig éppen miatta választottuk ezt az autót.

Rendszerünkkel a kompromisszum visszafordíthatóvá válik. Zárt szelepeknél az áramlás a teljes hangtompítón áthalad, és az E46 megtartja gyári viselkedését egy feltűnés nélküli vasárnapi sétához. Nyitott szelepeknél az áramlás kerülő nélkül távozik, és az S54 visszakapja a hangot, amely legendává tette.

A szelepektől a távirányítóig

Az M3 E46-hoz a Rog a szállítás előtt rögzíti a szelepeket a rendszerre, és hozzájuk kéttapintós távirányítót társít; egy diszkrét doboz kap helyet a csomagtérben. Minden szelep megtartja a kért helyzetet, amíg meg nem változtatja: nyitva egy hágóúthoz, zárva egy falun való áthaladáshoz vagy a késői hazatéréshez.

Egy olyan autón, amelyet arra terveztek, hogy magasra szaladjon a fordulatszámban, ennek a szabadságnak van értelme: akkor nyit, amikor a hathengeresnek van tere kibontakozni, a többi időben pedig udvarias M3-ast tart.

Kipufogóvégek és anyag egy megtartott M3-hoz

A kipufogóvégek terén a termékoldal három Rog kivitelt tartalmaz, krómot, fényes feketét és kékített titánt, felárért pedig M logós karbon kipufogóvégeket kínál, három karbon kivitelben, amelyek egyike titánnal vegyes. Az sem akadályozza semmi, hogy a rendszert csupaszon kapja meg, és megtartson egy tetszése szerinti kialakítást.

Egy E46-hoz, amely hosszú ideig a családi garázsban marad, a 304-es rozsdamentes acél biztos választás: nem fél sem a sótól, sem a nedvességtől, és telt hangot ad az S54-nek. A titán azonos kialakítás mellett mintegy 40 % súlyt vesz le, a hangot kristályosabbá teszi magas fordulaton, és szálcsiszolt, arany vagy lila színben kapható felár nélkül.

Amit az M3 E46 termékoldala lefed

Az M3 E46-hoz a termékoldal a cat-backhez hozzáad egy „Leömlő” című opciót, amely itt pontosan az alkatrészt jelöli: az S54 katalizátoros leömlőit. Két változat megtart egy sportkatalizátort, 200 vagy 100 cellásat; a harmadik, katalizátor nélküli, a pályára készült.

Önmagában hagyva a cat-back nem hat az S54 elektronikájára, amely megtartja 343 LE-ét: a hangzás változik. Szívó motoron a leömlők újraprogramozással társítva, ami tuner dolga, valódi, de mértéktartó nyereséget hoznak, főleg a kitartásban. A Rog a rendszert az alvázszám (VIN) alapján alakítja ki, majd az Ön szerelője bilincsekkel szereli fel, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az M3 E46-on a Rog átveszi a gázok teljes útját a leömlők után: csöveket, hangtompítókat, szelepeket, kipufogóvégeket. Az S54 leömlői, beépített katalizátorokkal, alkotják az első részt; a „Leömlő” opcióval adhatók a rendeléshez.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Kirándulások és találkozók

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog távirányító

  Egy gyűjtői E46-hoz, amelyet szép napokon visz ki: jelenlévőbb, de lekerekített S54, megtartott gyári leömlők és szelepek, amelyeket a diszkrét hazatéréshez bezár.

  Konfiguráció megtekintése

• Hegyi utak

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • M logós karbon kipufogóvégek

  Egy kézi M3-hoz, amelyet a 8000 ford./percet keresve visz: 200 cellás leömlők, amelyek megőrzik a környezetvédelmet, a hathengeres nyers hangszíne és egy könnyített hátsó rész.

  Konfiguráció megtekintése

• Pálya-M3

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy pályára előkészített E46 kupéhoz: katalizátor nélküli leömlők, szűretlen hang a piros zónáig, és szélesre nyitott szelepek a rajtrácstól a kockás zászlóig.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden BMW M3 E46 kipufogórendszerünk
• BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0 V8 útmutató
• BMW M3 F80 / M4 F82 / F83 útmutató