Aston Martin DBX: liberare il V8 bi-turbo, la guida completa all’impianto di scarico
Il DBX è riuscito nell’impossibile: mettere il DNA Aston in un SUV per la famiglia. Il suo V8 bi-turbo è espressivo di serie, ma contenuto dallo scarico di serie. I nostri clienti DBX vogliono il massimo divario: silenzio da limousine in settimana, tuono da GT nel fine settimana. Qui trovi tutto ciò che conta prima di configurare lo scarico della tua Aston Martin DBX V8: catalizzatore, materiale, valvole, terminali e revisione.
Il tuo scarico con valvole per Aston Martin DBX V8 si configura in base al tuo VIN, e la pagina Scarico con valvole Aston Martin DBX riunisce tutti i nostri impianti per questa generazione.
Scarico con valvole per Aston Martin DBX V8 4.0 biturbo (2020+)A partire da CHF 4’012.- · spedizione gratuita · 20 giorni lavorativi
Dettagli
Il tuo scarico Rog per l’Aston Martin DBX V8
Prezzo indicato sulla scheda prodotto, nella tua valuta
Configura il mio scaricoIn sintesi.
- Veicoli
- Aston Martin DBX V8 (2020+)
- Motore
- 550 CV · 700 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando Rog, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno una guida dedicata: Aston Martin DB11 V12 5.2, Aston Martin DB11 V8 4.0, Aston Martin DB12 V8 4.0, Aston Martin DB9 V12 6.0.
Il V8 4.0 biturbo: il cuore AMG, la musica Aston Martin
Il V8 4.0 bi-turbo del tuo DBX arriva da Affalterbach, ma Aston Martin lo ha interamente riaccordato: aspirazione, gestione e soprattutto scarico propri di Gaydon. Il risultato di serie è già espressivo, ma le norme recenti hanno imposto i loro filtri, e una parte del carattere resta imprigionata. Su un'Aston la sonorità fa parte del capitolato emotivo: merita di essere completa.
L'impianto Rog libera integralmente questo V8: brontolio profondo, salita autorevole, scoppi di razza in rilascio. E le valvole preservano l'eleganza ovattata che è anche parte del fascino del marchio.
Com’è composto lo scarico della tua Aston Martin DBX V8
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Aston Martin DBX V8, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Aston Martin DBX V8 è il downpipe, il tubo che parte dal motore. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua Aston Martin DBX V8
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Potenza
Coppia
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
L'impianto Rog funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Aston Martin DBX V8, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
In tutta trasparenza: l'impianto da solo porta respirazione e sonorità, lo Stage 2 porta la trasformazione. Il V8 4.0 biturbo è collaudato e documentato: con una rimappatura in un centro specializzato, i valori indicati sopra restano nel margine di affidabilità di un motore progettato con ampie riserve.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio
Il titanio costa più dell’acciaio inox; il prezzo di ogni versione è indicato sulla scheda prodotto, nella tua valuta.
Acciaio inox 304
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Aston Martin DBX V8, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
8/10Strada e revisione
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
9/10Revisione: dipende dalle norme locali
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzato
10/10Uso in pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
- 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Aston Martin DBX V8.
Telecomando Rog
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio la assistiamo via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
Le sue scelte vengono riportate sulla scheda: restano solo le finiture, il suo VIN e il carrello.
La firma sonora Rog sul V8 Aston
Il nostro impianto libera il carattere completo del V8: brontolio profondo al minimo, salita autorevole e di razza, scoppi netti in rilascio a valvole aperte. A valvole chiuse, l'eleganza ovattata da gran turismo resta interamente preservata. Un'Aston deve saper fare entrambe le cose: la nostra ci riesce.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
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Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
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Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
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Consegna
Gratuita, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
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Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto
- Pagamento
- Carta, PayPal o bonifico bancario
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua Aston Martin DBX V8 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Aston Martin DBX V8
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Uso quotidiano
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando Rog
La tua Aston Martin DBX V8 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni Aston Martin DBX V8 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
Aston Martin DBX V8: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sull’Aston Martin DBX V8?
Di serie, l’Aston Martin DBX V8 sviluppa 550 CV e 700 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 620 CV e 790 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per l’Aston Martin DBX V8?
L’impianto Rog è disponibile in acciaio inox e in titanio, al prezzo indicato sulla scheda prodotto nella tua valuta. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sull’Aston Martin DBX V8?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere dell’Aston Martin DBX V8. Sostituire il downpipe serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale.
Si supera la revisione con uno scarico Rog sull’Aston Martin DBX V8?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta l’Aston Martin DBX V8 con le valvole chiuse. Con il 100 celle, più suono e respiro: l'accettazione alla revisione dipende dal veicolo e dalle norme locali; il decatalizzato è pensato per la pista.
Come si monta lo scarico Rog sull’Aston Martin DBX V8?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua Aston Martin DBX V8.
Quanto costa uno scarico Rog per l’Aston Martin DBX V8 e in quanto tempo arriva?
Il prezzo dipende dalla configurazione ed è indicato sulla scheda prodotto, nella tua valuta. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Scarico con valvole per Aston Martin DBX V8 4.0 biturbo (2020+)
A partire da CHF 4’012.- · garanzia 3 anni
Configura il mio scaricoDubbi sulla configurazione? Ci scriva.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Aston Martin DBX V8. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Non spingiamo all'acquisto: aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per l'uso previsto. Ci scriva: rispondiamo per iscritto, in italiano.
Rog è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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