Miglior scarico con valvole per Audi RS Q3 F3 e RS Q3 Sportback

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole Audi Q3 / RS Q3 F3.

La RS Q3 di seconda generazione è un SUV compatto da 400 CV, ed è soprattutto una delle rare auto recenti a montare un cinque cilindri. Per uno scarico, questo motore cambia tutto: la sua cadenza non somiglia a nessun'altra, ed è lei che un buon impianto deve servire. Ecco la tua RS Q3 nel dettaglio.

Carrozzerie

RS Q3 (SUV) e RS Q3 Sportback (SUV coupé), tipo F3

Anni

In vendita in Europa dalla fine del 2019; scheda Rog valida dal 2019

Motore

2.5 TFSI: cinque cilindri in linea da 2.480 cm³, un turbo

Potenza di serie

400 CV (294 kW) da 5.850 a 7.000 giri/min

Coppia di serie

480 Nm da 1.950 a 5.850 giri/min

Ordine di accensione

1-2-4-5-3, una firma sonora

Trazione

S tronic a sette rapporti, trazione integrale quattro permanente

Scarico di serie

Doppio ramo, due grandi uscite ovali, valvole aperte a pieno carico

Due silhouette, una stessa RS

La prima generazione della RS Q3 aveva aperto un segmento, quello del SUV compatto ad alte prestazioni. Con il tipo F3, Audi le affianca una seconda carrozzeria, la RS Q3 Sportback, un SUV coupé la cui linea del tetto scende più in basso: è più bassa di 45 mm. Entrambe sono in vendita in Germania e negli altri paesi d'Europa dalla fine del 2019.

Sotto la carrozzeria, tutto è comune: stesso motore, stesso cambio, stessa trazione integrale, e lo stesso scarico a doppio ramo. L'impianto Rog è quindi identico per la RS Q3 e per la Sportback, e il tuo VIN permette di confermarlo prima della produzione.

400 CV e 480 Nm

Il 2.5 TFSI della RS Q3 F3 sviluppa 294 kW, ossia 400 CV, tra 5.850 e 7.000 giri/min. I suoi 480 Nm si distendono su un intervallo molto ampio, da 1.950 a 5.850 giri/min. Audi dichiara un po' più del 17 % di potenza in più rispetto alla RS Q3 precedente, a parità di cilindrata di 2.480 cm³.

Il costruttore dichiara 4,5 secondi per passare da 0 a 100 km/h, e una velocità limitata a 250 km/h, o 280 km/h in opzione. Per una serie speciale, o per una RS Q3 F3 degli ultimi millesimi, il tuo VIN ci permette di verificare l'impianto prima di ogni produzione.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

S tronic e quattro

La potenza transita attraverso la S tronic, un cambio a doppia frizione a sette rapporti, poi attraverso la trazione integrale permanente quattro. Il sistema Audi drive select agisce sulle sospensioni come sulla trazione integrale, e la RS Q3 F3 aggiunge due modalità proprie delle RS, RS1 e RS2, accessibili con la pressione del pulsante «RS MODE» del volante.

La trasmissione non ha alcuna incidenza sull'impianto: tutte le RS Q3 F3 sono quattro con S tronic, e tutte ricevono lo stesso cat-back Rog.

Un cinque cilindri alleggerito

Il 2.5 TFSI è un cinque cilindri in linea turbo così compatto che misura meno di 50 cm di lunghezza. Per la generazione F3, Audi lo dichiara più leggero di 26 kg rispetto al motore del modello precedente: il suo carter in alluminio da solo fa risparmiare 18 kg, e il suo albero motore, forato, perde ancora 1 kg. Un grosso turbocompressore gli invia l'aria con una pressione che può raggiungere 1,4 bar.

Audi mette volentieri in evidenza il suo palmarès: questo cinque cilindri ha vinto nove volte di fila il titolo di «International Engine of the Year». Lo ritroviamo anche sotto il cofano delle RS 3, dove si è costruito la sua reputazione sportiva.

La cadenza 1-2-4-5-3

Il carattere del 2.5 TFSI dipende da due cose: un numero dispari di cilindri, e accensioni nell'ordine 1-2-4-5-3, che alternano cilindri vicini e cilindri lontani. Ne nasce un ritmo che nessun quattro o sei cilindri riproduce: un brontolio irregolare al minimo, che diventa un canto roco e ondeggiante quando il regime sale verso i 7.000 giri/min. Su un SUV, il contrasto sorprende: la silhouette parla di famiglia, il motore di corse.

È questa cadenza che Audi mette in evidenza con l'impianto a doppio ramo della RS Q3, ed è lei che l'impianto Rog lascia passare. Con il tubo dritto, arriva grezza, senza arrangiamenti; con il risonatore, allo stesso prezzo, prende una voce più rotonda e leggermente più morbida, senza perdere il suo ritmo.

Ciò che trattiene il cinque cilindri

Di serie, la RS Q3 F3 riceve per la prima volta un impianto RS a doppio ramo, che termina con due grandi uscite ovali alloggiate in un paraurti con diffusore. Audi propone in opzione uno scarico sportivo RS con finiture nere, che rende la sonorità più incisiva: segno che l'impianto di base conserva della riserva.

Di serie, le sue valvole si aprono solo a pieno carico, per una sonorità più piena quando acceleri con decisione. Il resto del tempo, i gas attraversano i silenziatori, e la parte più riconoscibile del cinque cilindri resta in gran parte rinchiusa.

L'impianto Rog conserva questo principio a due stati, ma ne allarga la differenza. A valvole chiuse, la RS Q3 resta vicina al suo livello di serie, per la scuola o l'autostrada; aperte, il cinque cilindri si fa sentire ben prima del pieno carico, fin dai primi giri.

Valvole di serie: Audi o Rog al comando

Poiché la RS Q3 F3 ha valvole di serie, la scheda Rog ti offre due opzioni. L'opzione Originale prevede il loro posto sull'impianto Rog: il tuo meccanico le trasferisce, e l'Audi continua ad aprirle a pieno carico, come faceva finora.

Con l'opzione Rog, le valvole sono montate in anticipo e rispondono a un telecomando a due pulsanti. La posizione scelta viene mantenuta: aperte anche al minimo, se lo vuoi, o chiuse fino al regime massimo, qualunque sia la modalità inserita.

Terminali e materiale

I terminali rivestono le uscite dell'impianto Rog: non cambiano nulla al suono, solo l'aspetto del posteriore, e si scelgono quindi per ultimi, con gli occhi. Sono proposte tre finiture, cromo, nero lucido e titanio blu, e l'impianto può anche essere ordinato senza terminali.

Quanto al materiale, l'acciaio inox 304 non teme né il sale né il gelo, con un suono pieno che si accorda bene al grave del cinque cilindri. Il titanio, che pesa circa il 40 % in meno a parità di tracciato, porta una nota più metallica agli alti regimi, e si declina in tre tinte, spazzolato, oro o viola, senza cambiare prezzo.

Ciò che la scheda copre

Subito dietro il turbo, il downpipe porta il catalizzatore: è lui, la parte anteriore, e l'impianto Rog comincia dove finisce. La scheda lo propone con l'opzione «Collettore», catalizzato da 200 celle, catalizzato da 100 celle, o senza catalizzatore, e allora riservato alla pista.

Il solo cat-back lascia al cinque cilindri la sua mappatura e i suoi 400 CV. Il guadagno di potenza passa dal downpipe e da una rimappatura da un preparatore. Ogni impianto segue il VIN della sua RS Q3, e il tuo meccanico lo imbullona con fascette e guarnizioni.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulle RS Q3 F3, SUV o Sportback, il cat-back Rog riprende i gas in fondo al downpipe e li conduce fino ai terminali, passando per i silenziatori e le valvole. La parte anteriore è proprio questo downpipe, agganciato al turbo del cinque cilindri con il suo catalizzatore, che la scheda vende in opzione con la voce «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• SUV di famiglia

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Valvole di serie

  Per una RS Q3 che porta anche i bambini: il cinque cilindri più presente, una voce arrotondata, la parte anteriore di serie, e valvole che si aprono a pieno carico, come prima.

  Vedi questa configurazione

• Sportback di passione

  • Titanio viola
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una Sportback che esce per piacere: la cadenza 1-2-4-5-3 senza filtri, un downpipe sportivo da 200 celle, catalizzato, e l'apertura delle valvole a richiesta.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  • Titanio spazzolato
  • Decatalizzata
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per portare la RS Q3 in pista: un downpipe senza catalizzatore, il suono grezzo del cinque cilindri, e valvole aperte per tutta la durata delle sessioni.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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