BMW 335i F30 / F31: risvegliare il N55, la guida completa all'impianto di scarico

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 3 F30 / F31.

La 335i F30 ha aperto la sesta generazione della Serie 3 al vertice della gamma a benzina, prima dell'arrivo delle versioni M. Presentata in versione berlina nel 2012, raggiunta nello stesso anno dalla Touring F31, ha mantenuto questo ruolo fino al restyling del 2015, quando la 340i e il suo nuovo motore B58 hanno preso il testimone. Tra queste due date ha sedotto chi voleva una familiare veloce, a trazione posteriore o xDrive, con un sei cilindri che reagisce forte e un telaio in grado di seguirlo. Resta oggi una delle Serie 3 più ricercate sul mercato dell'usato, e una delle più spesso preparate.

Carrozzerie

Berlina F30 e Touring F31

Anni

Dal 2012 al 2015, fino all'arrivo della 340i con il restyling

Motore

N55: 3,0 litri, sei cilindri in linea, turbo a doppio ingresso, iniezione diretta

Potenza e coppia

306 CV (225 kW) e 400 Nm

Cambi

Manuale a sei rapporti o automatico Steptronic a otto rapporti

Trazione

Trazione posteriore, oppure integrale xDrive

Valvole di serie

Una valvola nel silenziatore posteriore, comandata dall'auto

La 335i nella gamma F30

Al lancio della F30, BMW ha sostituito la maggior parte dei sei cilindri della gamma con quattro cilindri turbo: la 328i, per esempio, è passata all'N20. La 335i è quindi rimasta la Serie 3 F30 termica classica a sei cilindri a benzina fino al 2015, il che spiega in buona parte la sua quotazione attuale. Sopra di lei, bisognava aspettare la M3 F80, un'auto a parte con il proprio motore.

La berlina F30 e la Touring F31 condividono la piattaforma, il motore e le tarature di base; la Touring vi aggiunge un vero volume da station wagon. La Serie 3 Gran Turismo F34 esiste anch'essa in versione 335i, ma con una carrozzeria e un fondo posteriore diversi: ha la propria scheda, come la 340i che è seguita.

L'N55, un sei cilindri con turbo unico

L'N55 è succeduto all'N54 biturbo adottando un solo turbo a doppio ingresso: i gas di tre cilindri alimentano una voluta, quelli degli altri tre la seconda, il che conserva impulsi netti fino alla turbina. Il risultato si legge nella curva di coppia: 400 Nm disponibili molto presto nei giri e mantenuti su un intervallo ampio, per una risposta decisa senza aspettare che il turbo si svegli.

Questo motore a iniezione diretta ha una reputazione solida e accetta bene le evoluzioni: downpipe, intercooler, riprogrammazione. È per questo che la comunità della Serie 3 F30 lo considera una base ideale per la preparazione, e che la questione dello scarico arriva presto tra i suoi proprietari.

Una voce soffocata dallo scarico di serie

Un sei cilindri in linea ha naturalmente una sonorità piena e regolare, grave ai bassi regimi e poi più metallica salendo di giri. Sulla 335i di serie, questo timbro si percepisce appena: il silenziatore posteriore e l'isolamento della berlina sono stati tarati per un'auto che percorre molta strada, spesso in autostrada, e il turbo cancella già una parte delle pulsazioni prima dell'uscita.

Con il cat-back Rog, la 335i ritrova un minimo più presente, una salita di giri rauca e gli scoppiettii che l'N55 lascia sfuggire al rilascio, a valvole aperte. A valvole chiuse, l'auto torna a un livello sonoro vicino a quello di serie, il che conta su una familiare.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Al volante, situazione per situazione

All'avviamento a freddo, l'N55 sale brevemente di giri: con l'impianto Rog questo momento diventa più sonoro, e il telecomando o una modalità tranquilla permette di tenere le valvole chiuse in una strada residenziale di primo mattino. In città, a basso carico, la 335i resta composta e si sente soprattutto un leggero grave alle spalle.

In superstrada, a velocità costante, le valvole chiuse mandano i gas nel silenziatore e la berlina conserva il comfort acustico che ci si aspetta da una Serie 3. Su una strada tortuosa, a valvole aperte, il sei cilindri si riprende tutto il suo spazio: la salita di giri si fa sentire a ogni marcia, e il rilascio all'ingresso delle curve è accompagnato dagli scoppiettii tipici dell'N55. È questo contrasto, più che il volume massimo, a rendere interessante un impianto a valvole su quest'auto.

La valvola di serie e l'opzione Originale

La 335i F30 ha una valvola nel silenziatore posteriore, comandata dall'auto in base alle condizioni di guida e alla modalità scelta con il selettore Driving Experience Control. Il catalogo ricambi BMW la elenca con il suo attuatore elettrico per questo modello.

Con l'opzione «Originale», l'impianto Rog arriva con l'alloggiamento previsto per questa valvola: il tuo meccanico vi rimonta quella dell'auto, e la gestione BMW continua a decidere. Con l'opzione «Rog», le valvole sono consegnate montate con il loro telecomando: restano aperte o chiuse a tua scelta, qualunque sia la modalità inserita, e la piccola centralina si ripone nel bagagliaio.

Tubo dritto o risonatore

La scheda della 335i propone una scelta di carattere sonoro. Il tubo dritto dà la sonorità più diretta e più presente, quella che cercano i proprietari che vogliono sentire l'N55 a ogni accelerazione. Il risonatore dà una voce più rotonda e leggermente più morbida, allo stesso prezzo, per chi passa molto tempo in superstrada o trasporta spesso dei passeggeri.

In entrambi i casi, le valvole chiuse riportano la calma, e la scelta si può fare pensando all'uso principale dell'auto piuttosto che ai rari momenti di guida sportiva.

Parte anteriore, materiale e terminali

L'opzione «Collettore» della scheda corrisponde al downpipe dell'N55, che segue il turbo e porta il catalizzatore. Si può lasciare al suo posto e cambiare solo la parte posteriore. Se lo si sostituisce, la versione da 200 celle mantiene il controllo delle emissioni, quella da 100 celle è accettata o rifiutata a seconda della tua auto e della normativa del tuo Paese, e la versione senza catalizzatore è destinata alla pista. Senza riprogrammazione, il downpipe cambia soprattutto il suono; i guadagni pubblicati presuppongono una mappatura fatta da un preparatore.

L'acciaio inox 304 conserva il grano grave del sei cilindri e va bene per un uso quotidiano. Il titanio alleggerisce nettamente la parte posteriore, schiarisce un po' il timbro ed è disponibile in spazzolato, oro o viola. Per la finitura, la scheda propone i terminali Rog, in cromo, nero lucido o titanio blu, oppure terminali in carbonio con il logo M. L'impianto si monta con fascette e guarnizioni, senza saldature né tagli, dal tuo meccanico.

Trazione posteriore, xDrive e cambio

La 335i è stata venduta a trazione posteriore e xDrive, con il cambio manuale a sei rapporti o l'automatico a otto rapporti. Queste varianti non cambiano l'impianto Rog proposto dalla scheda, ma cambiano il modo in cui si sente il motore: il manuale lascia più spazio alle salite di giri decise, mentre l'automatico concatena rapidamente le marce e rende più frequenti gli scoppiettii in scalata in modalità Sport.

Il tuo VIN ci indica la versione esatta della tua 335i, la trazione e l'annata: lo verifichiamo prima di avviare la produzione, che richiede 20 giorni lavorativi, con consegna gratuita e garanzia di 3 anni.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 335i F30 come sulla Touring F31, l'impianto Rog inizia al raccordo del downpipe e arriva fino alle uscite posteriori, silenziatori e valvole compresi. Il downpipe dell'N55, con il suo catalizzatore, può aggiungersi: la scheda lo propone con l'opzione «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Familiare di tutti i giorni

  • Touring F31
  • Acciaio inox
  • Risonatore
  • Valvola di serie

  Per una 335i che porta la famiglia e fa molta strada: il downpipe di serie resta, il risonatore arrotonda la voce dell'N55 e l'auto continua a gestire la sua valvola in base alla modalità scelta.

  Vedi questa configurazione

• Berlina sportiva

  • Berlina F30
  • Acciaio inox
  • Downpipe da 200 celle
  • Telecomando Rog

  Per una 335i F30 che vuole più presenza senza perdere il controllo delle emissioni: il downpipe da 200 celle libera l'N55 subito dopo il turbo e un pulsante decide l'apertura delle valvole.

  Vedi questa configurazione

• Base di preparazione

  • Titanio spazzolato
  • Downpipe da 100 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una 335i destinata a una riprogrammazione presso un preparatore: un flusso più libero dietro il turbo, la parte posteriore alleggerita dal titanio e la sonorità più diretta.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

Da leggere anche.

• Tutti i nostri impianti BMW Serie 3 F30 / F31
• Guida BMW 340i F30 / F31, la versione B58
• Guida BMW 335i da E90 a E93 con lo stesso N55
• Guida BMW 320i, 328i e 330i F30, a quattro cilindri