BMW 520i / 528i N20 F10: un quattro cilindri da svelare, la guida all’impianto di scarico
La Serie 5 F10 è una grande berlina pensata per macinare chilometri, e il N20 che equipaggia le 520i e 528i ne fa una stradista efficace e piacevole. Il rovescio della medaglia: lo scarico di serie è progettato perché questo quattro cilindri turbo non si senta mai. Scopri qui come configurare uno scarico ROG che dia carattere alla tua F10 senza togliere nulla al suo comfort, opzione per opzione.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la BMW 520i / 528i N20 F10
A partire da 2.190 € in acciaio inox, 2.690 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- BMW 520i / 528i N20 F10 2.0T (2011-2016)
- Motore
- N20 · 184 a 245 CV · 270 a 350 Nm, a seconda della versione
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: BMW 535i N55 F10 3.0T, BMW 550i N63 F10, BMW M5 F10 4.4TT, BMW 220i N20 2.0T.
Il N20: il quattro cilindri TwinPower Turbo della Serie 5 F10
Il N20 è un quattro cilindri da 2,0 litri a iniezione diretta, sovralimentato da un turbo a doppio ingresso e dotato dell’alzata variabile delle valvole Valvetronic. Nella 520i sviluppa 184 CV e 270 Nm; la 528i ne sfrutta una versione più potente. In una berlina di queste dimensioni conta soprattutto la coppia disponibile presto, e il N20 la eroga senza sforzo, con una risposta vivace all’acceleratore.
Il turbo assorbe già una parte delle pulsazioni del motore, e lo scarico di serie della F10, pensato per il silenzio dei lunghi viaggi, cancella il resto: si sentono più gli pneumatici che la meccanica. Lo scarico ROG con valvole prende il posto di quello di serie, con motore e centralina intatti, e ti restituisce il controllo del suono: una berlina ovattata quando viaggi, un quattro cilindri presente e rabbioso quando acceleri.
Com’è composto lo scarico della tua BMW 520i / 528i N20 F10
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua BMW 520i / 528i N20 F10, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua BMW 520i / 528i N20 F10 è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua BMW 520i / 528i N20 F10
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati. Valori di serie a seconda della versione; Stage 2 pubblicato per la versione da 245 CV.
L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua BMW 520i / 528i N20 F10, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
Lo stesso N20 equipaggia la 528i in una versione più potente: la 520i dispone quindi di una riserva meccanica che la rimappatura Stage 2 viene a sfruttare, con una parte anteriore adeguata. Il risultato dipende dallo stato del motore e dalla qualità della mappatura, ma lo scarico ROG costituisce una base coerente per questa preparazione.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua BMW 520i / 528i N20 F10, lo scarico costa 2.190 € in acciaio inox e 2.690 € in titanio.
Acciaio inox 304
2 190 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
2 690 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua BMW 520i / 528i N20 F10, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+690 €
8/10Strada e revisione francese
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+690 €
9/10Revisione francese non garantita
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzato
+430 €
10/10Solo pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua BMW 520i / 528i N20 F10.
Telecomando ROG
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua BMW 520i / 528i N20 F10, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
- Carbonio stile M Performance
La firma sonora ROG sul N20 della Serie 5 F10
Un quattro cilindri turbo non ha la rotondità di un sei in linea, ma l’N20 possiede un timbro secco e roco non privo di interesse, soprattutto in accelerazione. Nella F10, lo scarico di serie lo riduce a un rumore di fondo anonimo: l’auto va veloce, ma niente te lo fa sentire.
A valvole aperte, lo scarico ROG dà al N20 una voce più grave e più piena, con una grana nettamente più presente a ogni ripresa. A valvole chiuse, la Serie 5 ritrova il suo ruolo di grande stradista silenziosa, per i viaggi in famiglia come per le lunghe tappe autostradali.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
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Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
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Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
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Consegna
Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
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Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua BMW 520i / 528i N20 F10 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua BMW 520i / 528i N20 F10
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Uso quotidiano
2 190 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua BMW 520i / 528i N20 F10 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
3 380 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
3 120 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni BMW 520i / 528i N20 F10 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
BMW 520i / 528i N20 F10: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla BMW 520i / 528i N20 F10?
Di serie, la BMW 520i / 528i N20 F10 sviluppa, a seconda della versione, da 184 a 245 CV e da 270 a 350 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati per la versione da 245 CV raggiungono 320 CV e 480 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la BMW 520i / 528i N20 F10?
Per la BMW 520i / 528i N20 F10, lo scarico ROG costa 2.190 € in acciaio inox e 2.690 € in titanio. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla BMW 520i / 528i N20 F10?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della BMW 520i / 528i N20 F10. Sostituire il downpipe serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla BMW 520i / 528i N20 F10?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la BMW 520i / 528i N20 F10 con le valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento della revisione francese non è più garantito; il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla BMW 520i / 528i N20 F10?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua BMW 520i / 528i N20 F10.
Quanto costa uno scarico ROG per la BMW 520i / 528i N20 F10 e in quanto tempo arriva?
Da 2.190 € a 3.380 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua BMW 520i / 528i N20 F10. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
ROG è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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