Miglior scarico con valvole per BMW 535i F10 / F11

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 5 F10 / F11.

Nella sesta generazione della Serie 5, la 535i occupa la fascia media a benzina: sopra i quattro cilindri 520i e 528i, sotto la 550i con V8 e la M5. È la Serie 5 F10 che unisce più naturalmente il comfort di una grande stradale e il sei cilindri in linea. Quanto segue riassume ciò che è utile sapere sulla tua prima di sceglierle un impianto.

Carrozzerie

F10 (berlina) e F11 (Touring)

Carriera

Berlina nel marzo 2010, Touring nell'estate 2010; restyling nel luglio 2013; fine all'inizio del 2017

Motore

N55B30: 2.979 cm³ su sei cilindri in linea, un turbo, iniezione diretta

Potenza di serie

306 CV (225 kW) a 5.800 giri/min

Coppia

400 Nm da 1.200 a 5.000 giri/min

Cambi

Manuale a sei rapporti, oppure automatico a otto rapporti

Trazione

Trazione posteriore, oppure integrale xDrive

Scarico di serie

Un silenziatore centrale, poi due silenziatori posteriori, a sinistra e a destra

La Serie 5 F10 e la sua versione Touring

BMW ha svelato la berlina F10 a Monaco nel novembre 2009. La produzione è iniziata nel gennaio 2010, per una commercializzazione a marzo. La Touring F11, presentata al salone di Lipsia nella primavera 2010, è arrivata dai concessionari l'estate successiva. La 535i figurava fin dall'inizio nel listino delle due carrozzerie.

Nel luglio 2013 la gamma è stata aggiornata: fanali posteriori ridisegnati, fari allo xeno di serie, iDrive dotato di touchpad. La potenza della 535i non si è mossa. L'ultima F10 è uscita dalla linea nel febbraio 2017, e la G30 ha preso il testimone. La nostra scheda copre tutto questo periodo, dal 2010 al 2017, prima come dopo il restyling.

Berlina e Touring ricevono lo stesso impianto Rog. La 535i Gran Turismo F07, con portellone e più alta, è un'altra auto: non è interessata da questa scheda, e il tuo VIN toglie ogni ambiguità prima della produzione.

306 CV e una coppia disponibile molto presto

BMW dichiara per la 535i 306 CV (225 kW) a 5.800 giri/min, e soprattutto 400 Nm disponibili da 1.200 a 5.000 giri/min. Questo altopiano di coppia molto ampio fa il carattere dell'auto: la berlina riprende con vigore sul rapporto inserito, senza dover scalare, il che conta su un'auto di quasi cinque metri.

Negli Stati Uniti BMW arrotondava la potenza a 300 hp: è lo stesso motore, misurato secondo un'altra norma. Il restyling del 2013 ha mantenuto questi valori. Le barre qui sotto riprendono i numeri della scheda, con quelli di una preparazione che aggiunge il downpipe e una rimappatura.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Cambio manuale, automatico e xDrive

In Europa, la 535i si ordinava con un cambio manuale a sei rapporti o con l'automatico ZF a otto rapporti. Anche la trazione integrale xDrive è stata proposta sulla 535i, oltre alla trazione posteriore.

Nessuna di queste combinazioni modifica l'impianto posteriore. Manuale o automatica, trazione posteriore o xDrive, l'impianto Rog della 535i è lo stesso: conta solo il passaggio dalla berlina alla Touring, e il tuo VIN lo conferma.

L'N55, un turbo invece di due

L'N55B30 è succeduto all'N54 e ai suoi due turbo. BMW lo ha presentato come il primo motore a riunire un solo turbo, l'iniezione diretta ad alta precisione e l'alzata variabile delle valvole. Il suo turbo è a doppio ingresso: i gas di tre cilindri arrivano da un condotto, quelli degli altri tre dal secondo, il che mantiene pulsazioni regolari sulla girante della turbina e una risposta franca fin da 1.200 giri/min.

Nella stessa famiglia F10, la 520i e la 528i ricevono un quattro cilindri da 2,0 litri, la 550i un V8 biturbo da 4,4 litri, e la M5 un V8 ancora più potente: ciascuna è trattata in una guida distinta. L'N55 ha equipaggiato anche la 335i E9x del 2010, la 640i e la X5 35i, ma ogni modello ha il suo impianto.

All'uscita del turbo, un solo downpipe scende verso il pianale, con il catalizzatore: è la parte anteriore. Il seguito, fino ai silenziatori posteriori, costituisce il cat-back, la porzione che Rog sostituisce e quella che fa l'essenziale del suono.

Una voce da sei cilindri messa in sordina

L'N55 ha la sonorità regolare di un sei cilindri in linea: un fondo profondo al minimo, poi una salita senza intoppi, sempre più metallica avvicinandosi ai 6.000 giri/min. Sulla 535i di serie, quasi nulla ne arriva all'esterno, e poco all'interno.

Due stadi filtrano questa voce. La turbina assorbe prima una parte dell'energia dei gas. Poi lo scarico di serie concatena un silenziatore centrale e due silenziatori posteriori di grande volume, pensati perché una Serie 5 resti tranquilla a 130 km/h. Il risultato va bene per la crociera, molto meno per i momenti in cui si vorrebbe sentire ciò che fa il motore.

Con l'impianto Rog e le sue valvole aperte, l'N55 ritrova un rombo netto alla partenza, una salita rauca e scoppiettii quando alzi il piede. Allo stesso prezzo, il tubo dritto mantiene questa grana senza filtro; il risonatore dà al sei cilindri una voce più rotonda e leggermente più dolce, adatta a una berlina familiare o a una Touring carica.

Valvole Rog e telecomando

Per la 535i, l'impianto si ordina con il sistema a valvole Rog. Le valvole arrivano montate sull'impianto, con una piccola centralina da sistemare nel bagagliaio e un telecomando a due pulsanti. Aperte, restano aperte; chiuse, restano chiuse, qualunque sia il regime o il rapporto inserito.

A valvole chiuse, i gas percorrono le camere dei silenziatori, e la berlina torna a un livello vicino a quello di serie: nulla cambia per il tragitto verso l'ufficio o l'uscita da un parcheggio di buon mattino. A valvole aperte, prendono il percorso diretto, e il sei cilindri si sente finalmente all'esterno, su una strada provinciale libera o all'ingresso di una galleria.

Questo comando manuale ha un altro vantaggio su un'auto che percorre molta strada: decidi il volume in base al luogo, e non alla posizione dell'acceleratore. In autostrada, a valvole chiuse, la 535i mantiene la sua vocazione di grande stradale.

Terminali e materiale

Lo scarico di serie della 535i esce ai due lati del paraurti. Sull'impianto Rog, le rivesti con terminali Rog inclusi nell'impianto, a scelta cromo, titanio blu o nero lucido, oppure, in opzione, con terminali in carbonio con il logo M, forgiati, neri o abbinati al titanio. I più discreti ordinano l'impianto senza terminali.

Su una grande berlina che affronta gli inverni, l'acciaio inox 304 resta la scelta più comune: il sale delle strade lo lascia indifferente, e l'N55 vi guadagna una nota piena. Il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di tracciato, rende la voce più chiara salendo di giri; spazzolato, oro o viola, costa lo stesso prezzo qualunque sia la tinta.

Che cosa permette la scheda 535i

La scheda propone il cat-back e, in opzione, il downpipe dell'N55 con la dicitura «Collettore». Quattro scelte: tenerlo di serie, oppure sostituirlo con una versione da 200 celle, con cui la depurazione dei gas continua a funzionare, con una versione da 100 celle, o con una versione decatalizzata, destinata al circuito.

Con il solo impianto, la 535i conserva la sua mappatura e i suoi 306 CV: guadagni suono e un po' di peso. Per guadagnare cavalli servono il downpipe e una centralina rimappata da un preparatore. Realizziamo il tuo impianto in base al VIN dell'auto; il tuo meccanico lo monta con fascette e guarnizioni, senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 535i F10 e F11, il cat-back Rog parte dal downpipe, costeggia il sottoscocca e raggiunge le uscite poste ai due lati del paraurti, con tubi, silenziatori e valvole. Il downpipe stesso, unico dietro il turbo dell'N55 e portatore del catalizzatore, forma la parte anteriore, proposta in opzione con il nome «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Berlina di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Downpipe di serie
  • Risonatore
  • Terminali Rog cromo

  Per una 535i che divora i tragitti di lavoro: l'N55 prende una voce più rotonda e leggermente più dolce, la parte anteriore resta quella di BMW, e il telecomando regola il volume in base all'ora.

  Vedi questa configurazione

• Touring delle vacanze

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto

  Per una Touring F11 che parte carica d'estate: il downpipe da 200 celle ispessisce il suono del sei cilindri mantenendo la depurazione dei gas, e le valvole restano chiuse nelle lunghe tappe.

  Vedi questa configurazione

• Sei cilindri affilato

  • Titanio viola
  • Catalizzatore sportivo 100 celle
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una 535i destinata a una rimappatura: il downpipe da 100 celle apre il passaggio dietro il turbo, il titanio alleggerisce il posteriore, e la tinta viola sorprende sotto una berlina così sobria.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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