Ferrari FF V12: la shooting brake a dodici cilindri, la guida all'impianto di scarico
Quattro posti, quattro ruote motrici e un V12 aspirato di 6,3 litri: con la sua silhouette da shooting brake, la FF ha scosso le abitudini di Ferrari. Resta comunque una vera Ferrari, animata da uno dei motori più nobili della sua generazione. Il suo scarico di serie te ne restituisce però solo una versione educata. Per restituire a questo V12 tutto il suo splendore, lo scarico ROG va configurato con cura, e questa guida ne presenta ogni passaggio.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Ferrari FF V12
A partire da 3.990 € in acciaio inox, 4.990 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Ferrari FF 6.3 V12 (2011-2012)
- Motore
- 660 CV · 683 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Il V12 6,3 aspirato: la nobiltà Ferrari in formato quattro posti
La FF è animata da un V12 aspirato di 6,3 litri a iniezione diretta, montato in posizione centrale anteriore. Sviluppa 660 CV e 683 Nm, e invia la potenza principalmente alle ruote posteriori, con l'asse anteriore coinvolto solo in caso di necessità dal sistema 4RM. Senza sovralimentazione la risposta è istantanea, e la potenza continua a crescere fino in cima al contagiri.
Su un V12 aspirato, lo scarico fa parte dell'esperienza tanto quanto è un organo tecnico: determina ciò che senti e il modo in cui il motore sembra respirare. Lo scarico di serie della FF addolcisce tutto. Lo scarico ROG con valvole lo sostituisce senza alcuna modifica al V12 né alla sua gestione, per lasciarlo esprimere appieno quando lo desideri e ritrovare la calma di una gran turismo il resto del tempo.
Com’è composto lo scarico della tua Ferrari FF V12
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Ferrari FF V12, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Ferrari FF V12 sono i tubi anteriori, subito dopo i collettori. Contengono il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua Ferrari FF V12
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Ferrari FF V12 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
Su un V12 aspirato così raffinato, la rimappatura dispone solo di un margine limitato: affina la mappatura, la risposta e l'allungo, lontano dalle possibilità di un motore turbo. I guadagni restano modesti, ed è lo scarico ROG a costituirne il complemento naturale, perché agisce anche su ciò che senti.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Ferrari FF V12, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 990 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 3: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore
Opzionali: i tubi anteriori della tua Ferrari FF V12, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 190 €
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 190 €
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzati
+850 €
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 3: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Ferrari FF V12.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
La firma sonora ROG sul V12 della FF
Il V12 Ferrari è un riferimento sonoro: grave e metallico al minimo, sale di giri con un urlo sempre più acuto, quasi meccanico, che evoca le corse. Nella FF lo scarico di serie ne restituisce una versione addomesticata, in cui gli acuti sono smussati e il motore lo si intuisce più di quanto lo si senta.
Con lo scarico ROG, a valvole chiuse, la FF resta una gran turismo per quattro, capace di macinare chilometri senza stancare i passeggeri. A valvole aperte, il V12 ritrova la sua piena voce: ogni salita di giri diventa un crescendo, ogni scalata un piccolo evento, e la FF ricorda di portare il cavallino rampante.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
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Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
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Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
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Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua Ferrari FF V12? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Ferrari FF V12
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Uso quotidiano
3 990 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Ferrari FF V12 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
6 180 €
- Titanio
- Tubi anteriori 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 840 €
- Titanio
- Tubi anteriori decatalizzati
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
Ferrari FF V12: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Ferrari FF V12?
Di serie, la Ferrari FF V12 sviluppa 660 CV e 683 Nm. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 719 CV e 738 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Ferrari FF V12?
Per la Ferrari FF V12, lo scarico ROG costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Ferrari FF V12?
No. Sulla Ferrari FF V12 il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire i tubi anteriori è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzati per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Ferrari FF V12?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Ferrari FF V12?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Ferrari FF V12 e in quanto tempo arriva?
Da 3.990 € a 6.180 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Ferrari FF V12. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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