Scarico con valvole per Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Configurazione
Scarico Ferrari FF V12 6.3 con valvole (2011-2012)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Tubi anteriori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ferrari FF nel dettaglio.
Quattro posti, una silhouette da shooting brake, quattro ruote motrici e un V12 aspirato da 6,3 litri in posizione centrale anteriore: la FF ha scosso le abitudini di Maranello senza rinunciare al grande motore. I suoi 660 CV e 683 Nm arrivano senza sovralimentazione, con una risposta immediata. Questa scheda copre gli anni modello 2011 e 2012; la GTC4Lusso che le succede ha un impianto proprio, e il Suo VIN ci serve a confermare tutto prima della produzione.
Cupo e metallico al minimo, il dodici cilindri sale poi verso un urlo sempre più acuto, quasi meccanico. Nella FF, lo scarico di serie ne offre una versione addomesticata, con gli acuti smussati. A valvole aperte, il cat-back Rog gli restituisce un vero crescendo e scalate presenti; a valvole chiuse, l'auto torna la grande granturismo che porta lontano quattro persone senza stancarle.
Sotto questo lungo telaio a motore anteriore, il montaggio non richiede né saldature né tagli: fascette, guarnizioni e circa due ore su ponte sollevatore. Le valvole seguono il comando di serie se la FF ne è dotata, altrimenti un telecomando Rog, la cui centralina si nasconde nel bagagliaio.
L'elemento anteriore della FF sono i tubi posti subito dopo i collettori, con il catalizzatore; la scheda li propone con l'opzione « Collettore ». Su un V12 senza turbo, si aspetti un guadagno modesto, dal 3 all'8 % una volta fatta la rimappatura, e scelga la versione 200 celle se vuole mantenere il sistema antinquinamento. In acciaio inox 304 o in titanio, circa il 40 % più leggero e disponibile spazzolato, oro o viola, l'impianto di scarico si sceglie in base all'uso: l'inox per gli inverni e i lunghi viaggi, il titanio per la leggerezza.
Caratteristiche dello scarico per Ferrari FF 6.3 V12.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al Suo VIN |
|---|---|
| Veicolo | Ferrari FF, V12 6.3 |
| Motore | V12 aspirato 6,3 litri a iniezione diretta, 660 CV e 683 Nm |
| Anni | 2011-2012 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ferrari FF 6.3 V12.
Ho una GTC4Lusso: posso montare lo scarico previsto per la FF?
No: è disegnato per la FF da 6,3 litri, anni modello 2011 e 2012. Le sue due eredi, la GTC4Lusso V12 e la GTC4Lusso T con motore V8, hanno ciascuna una scheda dedicata. Se la Sua FF esce da questi anni, ci invii il suo VIN, verifichiamo prima della produzione.
Che senso avrebbe una rimappatura sul V12 della FF?
No con il solo cat-back, che lascia intatti il V12 e la sua gestione. Con i tubi anteriori sportivi, diventa la vera leva: i valori Stage 2 indicati per la FF sono 719 CV e 738 Nm.
Ferrari FF V12 6.3 con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
La configurazione aiuta molto: a valvole chiuse, il V12 ritrova una sonorità vicina a quella originale, e la depurazione resta attiva con la parte anteriore di fabbrica o il 200 celle. Quanto ai tubi 100 celle, sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle norme del Suo Paese, e una FF senza catalizzatore non esce più dall'ambito della pista, a cui questa versione è riservata.
In un lungo viaggio con la FF, lo scarico rimbomba?
Valvole chiuse, i gas attraversano un silenziatore disegnato per la crociera: nessun rimbombo a velocità costante, un punto che conta su un'auto fatta per macinare chilometri in quattro. Apra quando la strada lo permette.
Guida esperta Rog
Ferrari FF V12: la shooting brake a dodici cilindri, la guida all'impianto di scarico
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Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la Sua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante ci scriva: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla Sua configurazione? Ne parli con noi prima di ordinare. Conosciamo il Suo veicolo. Ci scriva a contact@rogmotorsport.com: le rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Ci scriva
Il Suo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la Sua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del Suo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I Suoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della Sua auto, e su semplice richiesta Le inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le Sue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La Sua assicurazione
A seconda del contratto, Le consigliamo di comunicare la modifica alla Sua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita Le semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il Suo veicolo.
Una geometria adattata al Suo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il Suo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il Suo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al Suo veicolo.
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