Scarico con valvole per Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Configurazione
Scarico Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 con valvole (2003-2005)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Tubi anteriori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ferrari 360 Modena / 360 Spider nel dettaglio.
Senza turbo a coprire alcunché, il V8 di 3,6 litri della 360 deve la sua voce solo a se stesso: albero a gomiti piatto, salita fino a circa 8.500 giri, un grido acuto diventato il marchio di Maranello. Lo scarico di serie, concepito con le norme dell'epoca, ne trattiene tuttavia gran parte. A valvole aperte, il cat-back Rog valvolato lascia passare le armoniche alte e fa di ogni marcia tirata un piccolo evento; a valvole chiuse, la berlinetta torna a un livello vicino a quello di serie per le partenze mattutine.
Questo impianto è disegnato per la Ferrari 360 V8 3.6 degli anni modello dal 2003 al 2005 considerati dalla nostra scheda, prima Ferrari con struttura interamente in alluminio: 400 CV e 373 Nm di serie. La 430 Scuderia, più recente, ha la sua scheda. La 360 Spider riceve lo stesso impianto della Modena; per un esemplare più vecchio, inviaci il tuo VIN: verifichiamo prima di avviare la produzione.
Sotto la scocca in alluminio della 360, l'impianto si fissa con fascette e guarnizioni, senza saldature né tagli, in circa due ore per un'officina dotata di ponte sollevatore. Quanto alla gestione, l'impianto riprende il comando di serie se la tua 360 ha valvole di fabbrica; altrimenti il telecomando Rog, una centralina alloggiata nel bagagliaio e due tasti, apre e chiude a richiesta.
Sulla 360, la parte anteriore corrisponde ai tubi posti subito dopo i collettori, con il catalizzatore; la scheda li propone con l'opzione « Collettore ». Su un aspirato, il loro disegno incide sul riempimento agli alti regimi: il guadagno è reale ma modesto, dal 3 all'8 %, e compare solo con una rimappatura, mentre la versione 200 celle conserva il sistema antinquinamento. Resta la scelta del materiale, che conta su una berlinetta di questa età: acciaio inox 304 robusto, o titanio alleggerito di circa il 40 % a parità di disegno e colorato spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Ferrari 360 Modena e 360 Spider, V8 3.6 |
| Motore | V8 aspirato 3,6 litri con albero a gomiti piatto, 400 CV e 373 Nm |
| Anni | 2003-2005 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
La mia 360 Modena è anteriore al 2003: l'impianto può andarle bene?
La nostra scheda considera gli anni modello dal 2003 al 2005, con 400 CV. Per un'auto più vecchia, nulla è affermato in anticipo: il VIN ci permette di confermare la compatibilità prima di qualsiasi produzione.
Una volta montato l'impianto, la 360 richiede un passaggio al banco per la rimappatura?
Non per il cat-back, che lascia la centralina così com'è. Con i tubi anteriori sportivi è diverso: un centro specializzato può allora puntare ai 445 CV e 420 Nm indicati in Stage 2 per la 360, cioè 45 CV in più dei 400 CV di serie.
Come presentare una Ferrari 360 con l'impianto montato alla revisione?
Chiuda le valvole prima di entrare nel centro: la 360 ritrova un livello sonoro vicino a quello di serie. Finché restano montati i tubi anteriori di serie o la loro versione 200 celle, il catalizzatore fa il suo lavoro. Un set di tubi 100 celle, invece, sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese, e una 360 senza catalizzatore è riservata all'uso in pista.
I tubi anteriori valgono la pena sul V8 aspirato della 360?
Per il suono, il cat-back fa già l'essenziale. I tubi anteriori sportivi si rivolgono a chi rimappa: su questo V8 senza turbo, si aspetti un guadagno modesto, dal 3 all'8 % a seconda dell'auto, piuttosto che una trasformazione delle prestazioni.
La 360 Spider riceve lo stesso impianto della Modena?
Sì. La 360 Modena e la 360 Spider ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso V8 da 3,6 litri, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Una 360 valvolata rimbomba in autostrada?
No, finché le valvole restano chiuse: il flusso passa allora per le camere del silenziatore, previste per la crociera, e il V8 della 360 si fa dimenticare a 130 km/h. Le valvole si aprono quando lo decidi tu, all'uscita del casello o su un passo di montagna.
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Progettazione
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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