Lotus Evora GT410 V6 con compressore: il V6 centrale liberato, la guida all’impianto di scarico

Il V6 3,5 con compressore: la meccanica centrale dell’Evora GT410

L’Evora GT410 ospita alle spalle degli occupanti un V6 di 3,5 litri sovralimentato da un compressore meccanico. Azionato dal motore stesso, questo compressore fornisce la sua pressione appena tocchi l’acceleratore, senza attesa. Con 416 CV e 410 Nm, il V6 offre una risposta immediata e una spinta che cresce in modo lineare fino alla parte alta del contagiri, in un telaio noto per la sua precisione.

Su un’auto da pilota come l’Evora, il suono fa parte del dialogo con la macchina: ti dice a che punto è il motore e quando cambiare marcia. Lo scarico di serie filtra questo dialogo. Lo scarico Rog con valvole lo ristabilisce, lasciando esprimere il V6 e il suo compressore, e permettendoti di tornare alla calma con un semplice comando.

Com’è composto lo scarico della tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore

Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.

Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.

L'impianto Rog funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.

Sovralimentato da compressore, il V6 dell’Evora offre ancora risorse a una rimappatura Stage 2, spesso abbinata ad altre modifiche proprie di questo tipo di sovralimentazione. Il preparatore deve conoscere questa meccanica, e ogni auto risponde a modo suo. Lo scarico Rog ne rappresenta la parte che riguarda l’impianto di scarico.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Il titanio costa più dell’acciaio inox; il prezzo di ogni versione è indicato sulla scheda prodotto, nella tua valuta.

   Acciaio inox 304

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.

   Titanio

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.

   Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: collettori e catalizzatore

   Opzionali: i collettori della tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   8/10

   Strada e revisione

   Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.

   Decatalizzati

   10/10

   Uso in pista

   Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Collettori decatalizzati + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore.

   Telecomando Rog

   

   Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio la assistiamo via e-mail.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.

   A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.

La firma sonora Rog sul V6 con compressore dell’Evora

Il V6 con compressore dell’Evora ha una voce doppiamente interessante: il brontolio rauco della combustione, proprio dietro di te, e il sibilo del compressore che sale con il carico. Lo scarico di serie leviga questo mix, e l’Evora sembra più docile di quanto non sia una volta lanciata.

A valvole aperte, lo scarico Rog rimette il V6 al centro dell’esperienza: ogni salita di giri si sente con nitidezza, le scalate guadagnano presenza e l’auto finalmente parla quanto si lascia guidare. A valvole chiuse, l’Evora ritrova una sonorità tranquilla, benvenuta nei lunghi tragitti.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.

2. Verifica

   Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.

3. Produzione

   L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.

4. Consegna

   Gratuita, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.

5. Installazione

   Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

La tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore

• Uso quotidiano

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Lotus Evora GT410 V6 con compressore resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  • Titanio
  • Collettori 200 celle
  • Rimappatura

  Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  • Titanio
  • Collettori decatalizzati
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Ogni Lotus Evora GT410 V6 con compressore ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.

Lotus Evora GT410 V6 con compressore: le tue domande

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