Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo: risvegliare il V6 AMG, la guida all'impianto di scarico

Il M276 biturbo: il V6 che fa della GLE43 una vera AMG

La GLE43 W166 è equipaggiata con il M276, un V6 di 3,0 litri sovralimentato da due turbo. Sviluppa 367 CV e 520 Nm, con una coppia ampia e disponibile presto, ben adatta a un SUV di queste dimensioni. Con la trazione integrale 4MATIC garantisce accelerazioni decise e riprese sicure, su strada come in autostrada. È un motore più versatile che appariscente, dal carattere volentieri discreto.

I due turbo del M276 attenuano già una parte della voce del V6, e lo scarico di serie della GLE43 completa il lavoro per preservare il comfort a bordo. Lo scarico Rog con valvole sostituisce questa parte posteriore; il motore e la sua elettronica non vengono toccati. Mantieni il silenzio di un SUV per famiglie quando lo desideri, e regali al V6 una presenza che rivendica la sua appartenenza ad AMG.

Com’è composto lo scarico della tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo

Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.

Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.

L'impianto Rog funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.

Sovralimentato da due turbo, il M276 conserva un margine che la rimappatura mette a frutto. I valori dichiarati in Stage 2 si aggirano intorno a 465 CV e 650 Nm, da confermare in base alle condizioni del motore, al carburante utilizzato e al preparatore. Lo scarico Rog non vi prende parte in termini di numeri: veste la preparazione con una voce più decisa.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Il titanio costa più dell’acciaio inox; il prezzo di ogni versione è indicato sulla scheda prodotto, nella tua valuta.

   Acciaio inox 304

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.

   Titanio

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.

   Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   8/10

   Strada e revisione

   Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.

   Decatalizzato

   10/10

   Uso in pista

   Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo.

   Telecomando Rog

   

   Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio la assistiamo via e-mail.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.

   A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.

La firma sonora Rog sul V6 biturbo della GLE43

Un V6 biturbo ha una voce più roca e più nervosa di quanto si immagini, con una grana un po' metallica in accelerazione. Sulla GLE43 lo scarico di serie ne conserva appena una traccia. Per un modello che porta il badge AMG, il risultato delude: il SUV accelera forte, ma non racconta quasi nulla.

A valvole aperte, lo scarico Rog dà al V6 una sonorità più grave e più piena, che accompagna ogni ripresa e afferma il carattere sportivo della GLE43. A valvole chiuse, il SUV ritrova la discrezione di serie, ideale per i lunghi viaggi e le strade delle vacanze.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.

2. Verifica

   Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.

3. Produzione

   L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.

4. Consegna

   Gratuita, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.

5. Installazione

   Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

La tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo

• Uso quotidiano

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Ogni Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.

Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo: le tue domande

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