Porsche 911 Turbo S 991.1 e 991.2: la catapulta udibile, la guida all’impianto di scarico
Le 911 Turbo S 991.1 e 991.2 sono riferimenti della sportiva da usare tutti i giorni: un flat-six biturbo di 3,8 litri, 560 e poi 580 CV, e una trazione integrale che trasforma ogni accelerazione in una catapulta. Paradosso: il loro scarico di serie è fatto perché non ne esca nulla. Lo stesso scarico ROG con valvole equipaggia entrambe le fasi; questa guida ti aiuta a definirne la configurazione.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
A partire da 3.990 € in acciaio inox, 4.990 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 (2013-2016); Porsche 911 Turbo S tipo 991.2 (2017-2019)
- Motore
- Porsche 911 Turbo S tipo 991.1: 560 CV; Porsche 911 Turbo S tipo 991.2: 580 CV
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 tipo 991.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982.
Il flat-six 3,8 biturbo delle 911 Turbo S 991.1 e 991.2
Entrambe le fasi della Turbo S si basano su un sei cilindri boxer di 3,8 litri installato a sbalzo posteriore e sovralimentato da due turbo a geometria variabile. La 991.1, dal 2013 al 2016, sviluppa 560 CV e 750 Nm; la 991.2, dal 2017 al 2019, sale a 580 CV. La risposta resta sorprendentemente vivace per un motore sovralimentato, e la spinta non cala fino al limitatore.
Da una fase all’altra, il motore evolve ma conserva architettura e posizione, da cui uno scarico ROG comune. I turbo smorzano già la sonorità e lo scarico di serie finisce di levigare tutto, al punto che l’auto sembra ovattata anche a pieno carico. Lo scarico ROG lo sostituisce con un insieme più leggero che comandi tu, senza toccare né il motore né la centralina, e restituisce al flat-six la sua grana rauca.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2 è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
Porsche 911 Turbo S tipo 991.1
Puissance
Couple
Porsche 911 Turbo S tipo 991.2
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
Con i suoi due turbo a geometria variabile, il flat-six della Turbo S conserva una riserva notevole: in Stage 2, la 991.1 è accreditata di 630 CV e la 991.2 di 672 CV, con 840 Nm in entrambi i casi. Su una meccanica di questo livello, la scelta di un preparatore specializzato è determinante. Lo scarico ROG, dal canto suo, si dedica alla voce.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 990 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Opzione disponibile per la Porsche 911 Turbo S tipo 991.2; la Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 è venduta con il solo cat-back.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzato
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul flat-six biturbo della 911 Turbo S
Sotto i suoi due turbo, il flat-six conserva un accento inimitabile: un brontolio rauco dal ritmo leggermente zoppicante, a cui si mescola il soffio della sovralimentazione sotto carico. Sulle 991.1 e 991.2 di serie, questo accento resta imprigionato, e la Turbo S esprime le sue accelerazioni in una calma quasi inquietante.
A valvole aperte, lo scarico ROG porta il flat-six nell’abitacolo: un avviamento deciso, accelerazioni in cui si segue finalmente la salita del motore, rilasci più espressivi. A valvole chiuse, la 911 Turbo S ritrova la sua vocazione di gran turismo ovattata, per macinare lunghe distanze.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
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Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
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Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
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Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2
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Uso quotidiano
3 990 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
6 100 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 780 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
Di serie, la Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 sviluppa 560 CV; la Porsche 911 Turbo S tipo 991.2 sviluppa 580 CV. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. I valori Stage 2 pubblicati per ogni modello sono riportati nella tabella dei dati.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
Per la Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2, lo scarico ROG costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
No. Sulla Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2 il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire il downpipe è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2 e in quanto tempo arriva?
Da 3.990 € a 6.100 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche 911 Turbo S tipo 991.1 o 911 Turbo S tipo 991.2. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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- Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo
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