Porsche 911 GT3 tipo 992.1: il flat-six nato per la pista, la guida all'impianto di scarico
La 911 GT3 tipo 992.1 si basa su un flat-six aspirato di 4,0 litri e 510 CV, derivato dalle corse, che trae la sua potenza dal regime più che dalla sovralimentazione. Prodotta dal 2021 al 2023, è pensata tanto per la strada quanto per la pista. Il suo scarico di serie, più pesante dello scarico ROG, trattiene però una parte di questo carattere. Questa guida illustra le scelte che ti permetteranno di configurare uno scarico ROG all'altezza della tua GT3.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche 911 GT3 tipo 992.1
A partire da 5.490 € in acciaio inox, 6.490 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche 911 GT3 4.0 tipo 992.1 (2021-2023)
- Motore
- 510 CV · 470 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche 911 Carrera 3.0 tipo 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 tipo 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982.
Il 4,0 litri aspirato: il flat-six da corsa della 911 GT3 tipo 992.1
Il motore della GT3 tipo 992.1 è un sei cilindri boxer di 4,0 litri senza turbo, derivato direttamente dai motori impiegati da Porsche nelle competizioni. Sviluppa 510 CV e 470 Nm, ed è nella parte alta del contagiri che esprime la maggior parte della sua potenza. Ogni salita di giri si vive come un'accelerazione continua, con una risposta istantanea alla minima pressione sul pedale.
Su un aspirato di questo livello, lo scarico agisce sia sulla respirazione sia sul modo in cui percepisci la salita di giri. Lo scarico ROG con valvole sostituisce uno scarico di serie più pesante, collocato dietro il motore, dove ogni massa conta per l'equilibrio della 911. A valvole aperte, il flat-six si esprime senza freni; a valvole chiuse, la GT3 resta utilizzabile ogni giorno, senza modifiche al motore né alla centralina.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1 sono i collettori, che raccolgono i gas all’uscita dei cilindri. Vi è integrato il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
Su un flat-six aspirato già molto affilato, la rimappatura Stage 2 può offrire solo guadagni modesti, concentrati sulla risposta e sull'allungo. Lo scarico ROG ne è il complemento: lascia respirare il motore e fa sentire tutta la sua salita di giri, fino alla zona rossa.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1, lo scarico costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio.
Acciaio inox 304
5 490 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
6 490 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 3: Parte anteriore: collettori e catalizzatore
Opzionali: i collettori della tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 670 €
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 670 €
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzati
+1 120 €
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Collettori decatalizzati + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 3: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
La firma sonora ROG sul flat-six della GT3 tipo 992.1
Il flat-six della GT3 ha una voce da corsa: roca e meccanica ai bassi regimi, poi sempre più acuta e tagliente con i giri, fino a un urlo metallico che appartiene solo a lui. Lo scarico di serie lascia passare una parte di questo registro, ma ne smussa le asperità.
Con lo scarico ROG, a valvole aperte, ogni salita di giri diventa decisa e pulita, dal brontolio iniziale fino all'urlo della zona rossa. A valvole chiuse la GT3 si fa più discreta, per i trasferimenti, la città e le partenze mattutine.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
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Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
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Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
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Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1
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Uso quotidiano
5 490 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
8 160 €
- Titanio
- Collettori 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
7 610 €
- Titanio
- Collettori decatalizzati
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
Porsche 911 GT3 tipo 992.1: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
Di serie, la Porsche 911 GT3 tipo 992.1 sviluppa 510 CV e 470 Nm. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 561 CV e 525 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
Per la Porsche 911 GT3 tipo 992.1, lo scarico ROG costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
No. Sulla Porsche 911 GT3 tipo 992.1 il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire i collettori è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzati per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche 911 GT3 tipo 992.1 e in quanto tempo arriva?
Da 5.490 € a 8.160 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche 911 GT3 tipo 992.1. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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