Porsche 911 Turbo S 992: risvegliare il flat-6 biturbo, la guida completa
La Turbo S 992 accelera più forte delle hypercar di dieci anni fa, in un silenzio quasi totale. È il marchio di fabbrica della Turbo, e molti proprietari vogliono conservarlo, potendo però evocare il flat-6 con la pressione di un tasto del telecomando. Questa guida spiega, per la tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1, cosa cambia ogni scelta: materiale, parte anteriore, sonorità, valvole e montaggio.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche 911 Turbo S tipo 992.1
A partire da 5.490 € in acciaio inox, 6.490 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 992.1 (2020-2024)
- Motore
- 650 CV · 800 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche 911 Carrera 3.0 tipo 992.1, Porsche 911 GT3 4.0 tipo 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 tipo 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982.
Il flat-6 bi-turbo: la prestazione assoluta, la discrezione imposta
Il sei cilindri boxer biturbo della tua 911 Turbo S 992 è un riferimento assoluto in fatto di prestazioni: accelerazioni da hypercar, efficacia con qualsiasi tempo, affidabilità leggendaria. Porsche l’ha tarato per la massima versatilità, e lo scarico di serie privilegia la discrezione: la Turbo è storicamente la 911 più silenziosa. Molti proprietari vogliono conservare questa compostezza, ma poterne uscire.
Lo scarico ROG lo permette: a valvole aperte, il flat-6 bi-turbo rivela un rombo profondo e tecnico, scandito dal respiro dei turbo. A valvole chiuse, la leggendaria discrezione resta intatta.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1 è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
In tutta trasparenza: l'impianto da solo porta respirazione e sonorità. Il flat-6 bi-turbo è uno dei motori più sottoutilizzati di fabbrica: in Stage 2 con rimappatura presso un centro specializzato, i valori qui sopra restano ben al di sotto di ciò che il blocco sopporta in preparazione, e l’affidabilità Porsche fa il resto.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1, lo scarico costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio.
Acciaio inox 304
5 490 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
6 490 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 160 €
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 160 €
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzato
+890 €
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 3: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
La firma sonora ROG sul flat-6 bi-turbo
Il nostro scarico dà alla Turbo la voce che la sua scheda tecnica merita: rombo profondo e tecnico, respiro dei turbo udibile, scoppiettii in rilascio a valvole aperte. A valvole chiuse, la leggendaria discrezione della Turbo è interamente preservata. Il meglio dei due mondi, con il telecomando.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
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Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
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Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
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Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1
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Uso quotidiano
5 490 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
7 650 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
7 380 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
Porsche 911 Turbo S tipo 992.1: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche 911 Turbo S tipo 992.1?
Di serie, la Porsche 911 Turbo S tipo 992.1 sviluppa 650 CV e 800 Nm. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 730 CV e 950 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche 911 Turbo S tipo 992.1?
Per la Porsche 911 Turbo S tipo 992.1, lo scarico ROG costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche 911 Turbo S tipo 992.1?
No. Sulla Porsche 911 Turbo S tipo 992.1 il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire il downpipe è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche 911 Turbo S tipo 992.1?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche 911 Turbo S tipo 992.1?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche 911 Turbo S tipo 992.1 e in quanto tempo arriva?
Da 5.490 € a 7.650 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche 911 Turbo S tipo 992.1. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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