Scarico con valvole per Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo (2020-2025)
Configurazione
Scarico Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo con valvole (2020-2025)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Porsche 911 Turbo S 992.1 nel dettaglio.
La Turbo S 992.1 accelera più forte delle hypercar di dieci anni fa, in un silenzio quasi totale: 650 CV e 800 Nm, un flat-six biturbo da 3,8 litri e uno scarico di serie da 14,9 kg disegnato per la discrezione. È il marchio di fabbrica della Turbo, e molti proprietari vogliono mantenerlo pur potendo evocare il motore con una pressione. È esattamente ciò che permettono le valvole del cat-back Rog.
Apra le valvole, e il flat-six finalmente rimbomba, grave e tecnico, con il soffio delle turbine e scoppiettii in rilascio. A valvole chiuse, la leggendaria discrezione della Turbo è interamente preservata. La scheda riguarda la Turbo S degli anni modello dal 2020 al 2025; la Turbo classica non è ancora documentata da noi, e il tuo VIN ci serve a verificare prima della produzione. Le altre 992.1 della gamma, dalla Carrera alla GT3 RS, hanno una scheda propria.
L'elemento anteriore di questo motore è un downpipe catalizzato, proposto con l'opzione « Collettore ». Produce cavalli solo con una rimappatura, che secondo la nostra scheda punta a 730 CV e 950 Nm in Stage 2; senza mappatura cambia il suono, non la potenza. La sua versione 200 celle mantiene il sistema antinquinamento.
L'installazione sotto la Turbo S richiede circa due ore, senza saldature, con fascette e guarnizioni. Valvole di fabbrica riprese con le loro modalità, oppure telecomando Rog. Acciaio inox 304 dal suono pieno o titanio alleggerito di circa il 40 % a parità di disegno, quest'ultimo spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e generazione | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 992.1, coupé e cabriolet |
| Motore | Flat-six 3,8 litri biturbo, 650 CV e 800 Nm |
| Anni | 2020-2025 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
Una 911 Turbo 992 senza la S può ricevere questo impianto?
La nostra scheda nomina solo la Turbo S. Non la estendiamo d'ufficio alla Turbo normale, senza escluderla: il suo VIN ci permette di verificare la compatibilità prima di avviare la produzione.
Fin dove può arrivare una Turbo S 992.1 con downpipe e rimappatura?
Con downpipe e mappatura, la nostra scheda indica 730 CV e 950 Nm in Stage 2, cioè 150 Nm di coppia in più. La mappatura ricalibra anche la sonda a valle del catalizzatore; il solo cat-back non richiede nulla del genere.
Quale configurazione di Turbo S 992.1 portare alla revisione?
Nella sua configurazione più tranquilla: valvole chiuse, downpipe di serie o 200 celle per una depurazione invariata. Un downpipe 100 celle sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese, mentre la Turbo S senza catalizzatore resta riservata all'uso in pista.
Si può mantenere il silenzio di una Turbo S nel quotidiano?
È proprio il principio: a valvole chiuse l'auto resta discreta come all'origine, senza rimbombo a velocità costante. Apri quando lo decidi tu, con una pressione sul telecomando o tramite le modalità di guida se l'auto ha le valvole di fabbrica.
Coupé o cabriolet: la 911 Turbo S 3.8 992.1 riceve lo stesso impianto?
Sì. Sulla 911 Turbo S 3.8 992.1, coupé e cabriolet condividono il flat-six e lo stesso impianto Rog, montato con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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