Lotus Evora S V6 à compresseur : le sifflement en prime, le guide de la ligne d'échappement

Le V6 2GR-FE à compresseur : une base Toyota affûtée par Lotus

Le 2GR-FE est un V6 de 3,5 litres d'origine Toyota, réputé pour sa fiabilité, que Lotus a adapté à l'Evora. Sur la version S, il reçoit un compresseur volumétrique entraîné par le moteur, qui porte la puissance à 350 ch et le couple à 400 Nm. Placé en position centrale arrière, il pousse de façon très linéaire : la suralimentation mécanique répond sans délai, dès la première pression sur l'accélérateur.

Le compresseur donne à ce V6 un caractère particulier, avec un sifflement mécanique qui accompagne chaque accélération. La ligne d'origine, pensée pour une voiture de grand tourisme, étouffe l'ensemble et le réduit à un murmure poli. La ligne ROG à clapets vous permet d'entendre à nouveau le V6 et son compresseur quand vous le choisissez, sans intervention sur le moteur ni sur le calculateur.

Comment se compose la ligne de votre Lotus Evora S V6 à compresseur

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Lotus Evora S V6 à compresseur

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Lotus Evora S V6 à compresseur, et c’est ce que nous recommandons.

Sur un V6 suralimenté par compresseur, la reprogrammation Stage 2 dispose d'une marge qu'elle exploite par la gestion moteur, souvent en complément d'autres éléments de préparation. Le résultat dépend de la voiture et du préparateur. La ligne ROG, qui ne touche pas au calculateur, reste en dehors de ce calcul et habille simplement le moteur d'une voix plus franche.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Lotus Evora S V6 à compresseur, la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.

   Inox 304

   2 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   2 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Lotus Evora S V6 à compresseur, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 220 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 220 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysée

   +820 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Lotus Evora S V6 à compresseur.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Guide d’installation expédié avec la ligne.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Lotus Evora S V6 à compresseur, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le V6 à compresseur de l'Evora S

Le V6 de l'Evora S a une voix rauque et métallique, doublée du sifflement caractéristique du compresseur quand vous accélérez. Juste derrière vos épaules, ce mélange devrait être le cœur de l'expérience ; la ligne d'origine le transforme en bruit de fond, poli et sans relief.

Clapets ouverts, la ligne ROG laisse le V6 s'exprimer pleinement, avec un grondement plus présent et le sifflement du compresseur qui ressort à chaque montée en charge. Clapets fermés, l'Evora retrouve les manières d'une GT, plus reposante pour les longues étapes.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre Lotus Evora S V6 à compresseur et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre Lotus Evora S V6 à compresseur.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Lotus Evora S V6 à compresseur

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Lotus Evora S V6 à compresseur reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  4 210 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 810 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

Lotus Evora S V6 à compresseur : vos questions

À lire aussi

• Toutes les lignes Lotus
• Lotus Evora 3.5 V6
• Lotus Emira 3.5 V6 à compresseur
• Lotus Evora GT410 3.5 V6 à compresseur
• Diamètre de ligne : plus gros ne veut pas dire plus puissant
• Passer le contrôle technique avec un échappement sport
• Inox ou titane, ce qui change vraiment
• Les 22 marques couvertes