Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo: il SUV con la voce da GT, la guida all'impianto di scarico
Il Cayenne Turbo 9YA porta un nome carico di storia in casa Porsche, e lo onora: sotto il cofano, un V8 biturbo di 4,0 litri eroga 550 CV e 770 Nm. Ma lo scarico di serie è tarato perché questo grande SUV passi inosservato, ben lontano da ciò che il suo nome promette. Dalla scelta del materiale ai terminali, questa guida ti aiuta ad accordare la sonorità del tuo Cayenne al suo temperamento.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
A partire da 3.990 € in acciaio inox, 4.990 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche Cayenne Turbo 9YA 4.0 V8 biturbo (2018-2023)
- Motore
- 550 CV · 770 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo, Porsche Cayenne S 9YA 2.9 V6 biturbo, Porsche Cayenne 955 / 957.
Il V8 4,0 biturbo: il motore che fa del Cayenne un Turbo
Il Cayenne Turbo 9YA riceve un V8 di 4,0 litri con i due turbo alloggiati all'interno della V, tra le bancate dei cilindri. Questa disposizione accorcia il percorso dei gas e migliora la risposta all'acceleratore. Il motore sviluppa 550 CV e 770 Nm, trasmessi alle quattro ruote, e spinge questo grande SUV con un vigore da sportiva, senza mai sembrare sotto sforzo.
Con i turbo annidati nel cuore del motore, questo V8 filtra già una parte delle sue pulsazioni prima dello scarico. Lo scarico di serie del Cayenne, pensato per il comfort di un SUV familiare, finisce di attenuarli. Lo scarico ROG con valvole prende il posto di quello di serie, senza toccare il motore né la centralina: ritrovi la profondità del V8 quando lo decidi, e la calma di serie il resto del tempo.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
Porsche declina questo V8 biturbo di 4,0 litri in versioni più potenti, segno del margine di cui dispone. La rimappatura Stage 2, con downpipe adeguati, lo sfrutta lavorando sulla sovralimentazione. Ogni auto reagisce in modo diverso e nulla si può promettere in anticipo; lo scarico ROG costituisce una base coerente per questo percorso.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 990 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 080 €
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 080 €
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzato
+770 €
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul V8 del Cayenne Turbo
Il V8 del Cayenne Turbo ha una voce grave e profonda, con il rombo caratteristico di un otto cilindri ad albero a manovelle incrociate e una salita di giri piena. Nel 9YA, i turbo e lo scarico di serie lo riducono a un rumore di fondo ovattato, che si percepisce soprattutto a pieno carico, e nemmeno sempre.
A valvole aperte, lo scarico ROG dà al Cayenne Turbo una presenza degna del suo nome: un avviamento grave, accelerazioni profonde, scalate ben sonore. A valvole chiuse torna il SUV familiare raffinato che usi ogni giorno, silenzioso in autostrada e discreto in città.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
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Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
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Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
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Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo
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Uso quotidiano
3 990 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
6 070 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 760 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
Di serie, la Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo sviluppa 550 CV e 770 Nm. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 745 CV e 1050 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
Per la Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo, lo scarico ROG costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
No. Sulla Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire il downpipe è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo e in quanto tempo arriva?
Da 3.990 € a 6.070 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche Cayenne Turbo 9YA V8 biturbo. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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