Scarico con valvole per Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Configurazione
Scarico Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo con valvole (2018-2023)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB nel dettaglio.
Il nome Turbo ha un grande peso storico in Porsche, e la Cayenne 9YA lo rivendica: un V8 da 4,0 litri con le due turbine annidate tra le bancate, 550 CV e 770 Nm trasmessi alle quattro ruote, negli anni modello dal 2018 al 2023. Questa disposizione accorcia il percorso dei gas e migliora la risposta. La GTS e la Turbo GT hanno la propria scheda; il tuo VIN ci permette di verificare la compatibilità prima della produzione.
Con le turbine nel cuore del motore, questo V8 filtra già parte delle sue pulsazioni, e l'impianto di serie finisce di attenuarle: il borbottio tipico di un otto cilindri con albero a gomiti a croce si percepisce solo a pieno carico, e nemmeno sempre. Valvole aperte, il cat-back Rog regala un avviamento grave, accelerazioni profonde e scalate ben sonore; valvole chiuse, la Cayenne Turbo torna il SUV silenzioso in autostrada e discreto in città.
Per andare oltre il suono, la scheda sostituisce con l'opzione « Collettore » il downpipe catalizzato che segue le turbine della Cayenne Turbo. Su questo V8 sovralimentato è la vera leva di potenza, ma solo con una rimappatura; senza, il guadagno riguarda suono e peso, e solo la versione 200 celle mantiene l'antinquinamento di serie.
Nulla viene saldato sotto la Cayenne Turbo: fascette e guarnizioni, circa due ore su ponte, poi le valvole seguono o il comando di fabbrica o il telecomando Rog. Quanto al materiale, l'acciaio inox 304 per la robustezza, il titanio per circa il 40 % di peso in meno a parità di disegno, spazzolato, oro o viola; terminali in cromo, nero lucido o titanio blu.
Caratteristiche dello scarico per Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN; montaggio con fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
|---|---|
| Veicoli e generazione | Porsche Cayenne Turbo (tipo 9YA) e Cayenne Turbo Coupé (tipo 9YB), V8 4.0 biturbo |
| Motore | V8 4,0 litri biturbo con turbine tra le bancate, 550 CV e 770 Nm |
| Anni | 2018-2023 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Terminali | Cromo, nero lucido o titanio blu |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
La mia Cayenne è una Turbo E-Hybrid 9YA: questa scheda la riguarda?
La scheda riguarda la Cayenne Turbo 9YA con V8 4,0 litri biturbo da 550 CV, senza menzione di una versione ibrida nelle nostre fonti. Ci invii il VIN: verifichiamo cosa è possibile prima di qualsiasi produzione.
Che spazio ha la rimappatura su una Cayenne Turbo 9YA?
Non è necessaria per il cat-back. Con il downpipe, trasforma il flusso liberato in potenza e ricalibra la sonda dopo il catalizzatore; dato che le nostre fonti pubblicano valori Stage 2 diversi, qui non ne citiamo nessuno.
La mia Cayenne Turbo 9YA equipaggiata va presto in revisione: quale configurazione?
Valvole chiuse, il V8 si fa da parte quasi quanto di serie. La parte anteriore di fabbrica o il downpipe 200 celle mantengono il sistema antinquinamento; un downpipe 100 celle è accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Perché la Cayenne Turbo di serie si sente così poco?
Perché le sue due turbine, alloggiate nella V, filtrano già le pulsazioni, e lo scarico di serie, pensato per il comfort di un SUV familiare, completa l'opera. L'impianto Rog restituisce questa profondità quando apri le valvole.
La Cayenne Turbo Coupé 9YB riceve lo stesso impianto del SUV?
Sì. La Cayenne Turbo 9YA e la Cayenne Turbo Coupé 9YB ricevono lo stesso impianto Rog, con lo stesso V8 4.0 biturbo e lo stesso montaggio. Unica eccezione: lo scarico sportivo a uscite centrali proposto come optional sulla Coupé (pacchetto Lightweight Sport); il tuo VIN ci permette di individuarlo prima della produzione.
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
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I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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