Ferrari SF90 Stradale V8 ibrida: ridare voce al V8, la guida all’impianto di scarico
La SF90 Stradale è la prima Ferrari di serie ibrida plug-in: un V8 biturbo da 4,0 litri affiancato da tre motori elettrici, per 1.000 CV complessivi e quattro ruote motrici. Questa raffinatezza ha un prezzo acustico: tra turbo, parte elettrica e scarico di serie, il V8 si sente molto meno di quanto meriti. Ecco le scelte da fare per dotare questa meccanica d’eccezione di uno scarico ROG alla sua altezza.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido
A partire da 5.490 € in acciaio inox, 6.490 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Ferrari SF90 Stradale 4.0 V8 ibrido (2020-2023)
- Motore
- 1000 CV
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Il V8 biturbo della SF90: il termico al cuore di una catena ibrida
Al centro della SF90 lavora un V8 biturbo di 4,0 litri con albero a gomiti piatto, affiancato da tre motori elettrici: due sull’asse anteriore, uno tra il motore e il cambio. L’insieme eroga 1.000 CV e permette anche di viaggiare in modalità completamente elettrica su brevi distanze. Il V8 resta però il pezzo forte del carattere dell’auto: è lui a dare la spinta continua e l’allungo che ci si aspetta da una Ferrari.
Tra i turbo, che filtrano una parte del suono, e uno scarico di serie disegnato per la discrezione, soprattutto nelle fasi elettriche, il V8 della SF90 si fa spesso dimenticare. Lo scarico ROG con valvole prende il posto di questo impianto senza toccare il motore né la centralina. Mantieni la possibilità di circolare in silenzio, e ritrovi, a valvole aperte, la presenza sonora di un V8 Ferrari appena il motore termico riprende il comando.
Com’è composto lo scarico della tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
Puissance
Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
Sulla SF90, la rimappatura Stage 2 riguarda il V8 biturbo, la cui sovralimentazione offre un margine da sfruttare. Su una catena ibrida così complessa, questo lavoro spetta a un preparatore specializzato e non si può promettere in anticipo; lo scarico ROG ne è il complemento, facendo sentire ciò che produce il motore termico.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido, lo scarico costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio.
Acciaio inox 304
5 490 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
6 490 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 380 €
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 380 €
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzato
+1 040 €
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 3: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
La firma sonora ROG sul V8 della SF90 Stradale
Il V8 con albero a gomiti piatto ha una voce acuta e tesa, molto diversa dal rombo di un V8 americano: sale in fretta e termina in un urlo metallico. Sulla SF90, i turbo ne arrotondano il timbro, e lo scarico di serie, progettato per accompagnare i passaggi in modalità elettrica, ne restituisce una versione sorprendentemente contenuta.
Con lo scarico ROG, a valvole aperte, torna la tensione del V8: ogni salita di giri guadagna in chiarezza, ogni scalata in mordente. A valvole chiuse, la SF90 conserva la raffinatezza di una grande stradista, e puoi sempre attraversare una città in modalità completamente elettrica, senza il minimo rumore meccanico.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
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Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
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Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
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Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido
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Uso quotidiano
5 490 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
7 870 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
7 530 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido?
Di serie, la Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido sviluppa 1000 CV. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 1120 CV.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido?
Per la Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido, lo scarico ROG costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido?
No. Sulla Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire il downpipe è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido e in quanto tempo arriva?
Da 5.490 € a 7.870 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Ferrari SF90 Stradale V8 ibrido. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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