Downpipe e revisione: cosa c'è da sapere

Aggiornato al 30 settembre 2026.

Alla revisione in Francia, un downpipe non viene giudicato per la sua marca ma su quattro punti: la presenza visibile del catalizzatore, l'assenza di perdite, la misura dei gas (CO e lambda a benzina, opacità a gasolio) e la lettura OBD. Un downpipe catalizzato 200 celle mantiene la depurazione e può restare nei limiti; un downpipe senza catalizzatore elimina un dispositivo antinquinamento, il che è un difetto grave al controllo e un reato su strada aperta.

Questo articolo segue punto per punto il metodo ufficiale del controllo francese. Per la questione più ampia della rimozione del catalizzatore, vedi togliere il catalizzatore: cosa dice la legge.

Cosa verifica l'ispettore, nell'ordine.

In Francia la revisione delle auto segue il decreto (arrêté) del 18 giugno 1991 e le sue istruzioni tecniche. Quella che riguarda lo scarico (IT VL F8, «Nuisances») descrive il metodo. Per un'auto a benzina, il risultato è questo:

Per un'auto a benzina immatricolata dopo il 2 luglio 2002, i limiti sono di 0,3 % di CO al minimo e 0,2 % al regime accelerato. Un dettaglio utile: l'istruzione precisa che un veicolo dotato di un alloggiamento per sonda lambda o per catalizzatore viene controllato come un veicolo con depurazione «anche se il catalizzatore e/o la sonda lambda sono stati rimossi». Togliere il catalizzatore, quindi, non cambia il metodo di misura.

Downpipe catalizzato 200 celle contro downpipe senza catalizzatore.

Con un downpipe 200 celle, il catalizzatore è presente e visibile. A motore caldo e ben regolato, CO e lambda possono restare nelle tolleranze. Il punto delicato è l'OBD: la sonda lambda posta dopo il catalizzatore può giudicarne insufficiente l'efficienza e accendere la spia (codice P0420). Con la spia spenta e le misure conformi, l'auto si presenta in buone condizioni, senza che nessuno possa garantire il risultato del giorno.

Con un downpipe senza catalizzatore, tre punti saltano contemporaneamente: il dispositivo antinquinamento è assente (8.2.11.a.2), la spia OBD si accende nella grande maggioranza dei casi, e le misure dei gas spesso superano i limiti. È pensato per la pista.

Con un downpipe 100 celle, la depurazione è ridotta: a seconda del motore, può superare le misure oppure no. È accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del paese.

E sui diesel: opacità e filtro antiparticolato.

Su un diesel, il downpipe in genere ospita il catalizzatore ossidante e spesso il filtro antiparticolato. Il controllo misura l'opacità dei fumi (punto 8.2.22): in mancanza di un valore del costruttore, il limite è di 0,70 m⁻¹ per un Euro 6 e di 1,50 m⁻¹ per un veicolo immatricolato dal 1° luglio 2008. L'assenza visibile del filtro antiparticolato rientra nel punto 8.2.21.a.2, difetto grave. Rog non produce componenti per diesel.

Cosa dice la legge in Francia, senza giri di parole.

Si applicano due testi:

• Articolo L318-3 del Code de la route: è punito con 7 500 € di multa «il fatto di eseguire o far eseguire su un veicolo modifiche che hanno l'effetto di eliminare un dispositivo di controllo dell'inquinamento, di degradarne le prestazioni o di mascherarne l'eventuale malfunzionamento». La sanzione forfettaria è di 200 €.
• Articolo R318-1: un veicolo non deve emettere gas inquinanti in condizioni che arrecano disturbo alla popolazione; contravvenzione di classe 4, con possibile fermo del veicolo.

Un downpipe è quindi un pezzo come un altro; il problema è l'eliminazione o il degrado della depurazione. Un downpipe catalizzato sportivo mantiene il catalizzatore, uno senza catalizzatore lo elimina. Fuori dalla Francia, le regole e il controllo cambiano da un paese all'altro: informati presso l'ente del tuo paese (vedi anche i controlli acustici in Europa).

Caso per caso, motore per motore, senza promesse.

Il comportamento al controllo dipende dal motore e dal monitoraggio della sua centralina. Tre famiglie diffuse:

• BMW B58 (M140i, M240i, M340i, Supra 3.0): un turbo, un downpipe che ospita il catalizzatore, e un filtro antiparticolato benzina sulle versioni recenti. Il 200 celle è la configurazione da strada; non toccare il filtro antiparticolato.
• BMW S55 (M3 F80, M4 F82, M2 Competition): due turbo, due downpipe catalizzati. Stessa logica: 200 celle per la strada.
• Volkswagen e Audi EA888 (Golf GTI e R, S3): un downpipe catalizzato, con filtro antiparticolato sulle versioni più recenti.

In ogni caso, fai diagnosticare qualsiasi codice di errore prima del controllo: un codice da solo con un risultato conforme è un difetto lieve, una spia accesa è un difetto grave.

La check-list prima della revisione.

1. Spia motore spenta a motore in moto, e che si accende regolarmente quando giri la chiave.
2. Nessuna perdita alle flange del downpipe (tracce di fuliggine, rumore di soffio).
3. Motore in temperatura, olio a livello: l'ispettore lo verifica.
4. Valvole chiuse: il rumore viene giudicato a orecchio (punto 8.1.1), e un impianto con valvole chiuse resta vicino al suo sound originale.
5. Fattura del pezzo a portata di mano, con il tipo di catalizzatore.

Per il resto dello scarico, vedi il mio scarico sportivo passerà la revisione?

I downpipe Rog.

Sui nostri impianti con valvole, il downpipe si sceglie come optional (alla voce «Collettore» sulle schede): catalizzato 200 celle per la strada, 100 celle accettato o meno a seconda del veicolo e del paese, senza catalizzatore per la pista. Esempi di supplemento per la versione 200 celle in inox, rilevati il 30/09/2026: + 650 € sullo scarico BMW M140i, + 780 € sullo scarico Volkswagen Golf 7.5 GTI, + 820 € sullo scarico BMW M3 F80 / M4 F82. Produzione su ordinazione in base al tuo VIN, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita in Europa, garanzia 3 anni. Per capire il pezzo in sé: downpipe: cos'è e a cosa serve?

Domande frequenti.

Un downpipe passa la revisione?
Un downpipe catalizzato 200 celle mantiene il catalizzatore: può passare se le misure sono nei limiti e la spia OBD è spenta. Un downpipe senza catalizzatore comporta un difetto grave.

Un downpipe è vietato?
Il pezzo in sé non è vietato. In Francia è punito eliminare o degradare la depurazione, o mascherarne il malfunzionamento (articolo L318-3). Un downpipe senza catalizzatore è quindi riservato alla pista.

L'ispettore può accorgersi di un downpipe senza catalizzatore?
Controlla a vista la presenza dei dispositivi antinquinamento (punto 8.2.11), misura i gas e legge l'OBD. L'assenza del catalizzatore in genere emerge almeno in uno di questi tre controlli.

Bisogna rimontare il downpipe originale per la revisione?
Con un downpipe 200 celle in buono stato, senza perdite e con la spia spenta, in genere non è necessario. Con una versione senza catalizzatore, l'auto comunque non è destinata alla strada.

Il rumore di un downpipe viene misurato alla revisione?
No, non per un'auto: il rumore viene valutato a orecchio. Un rumore «anormalmente elevato» è un difetto grave, ecco perché conviene presentare un impianto con le valvole chiuse.

Fonti.

Tutte consultate il 30/09/2026.

1. Istruzione tecnica IT VL F8 indice G «Nuisances», revisione dei veicoli leggeri in Francia (23/12/2020), pubblicata dalla FNA: https://fna.fr/wp-content/uploads/2023/05/IT-VL-F8G-NUISANCES-20201223.pdf
2. Légifrance, articolo L318-3 del Code de la route francese (versione in vigore dal 26/01/2023): https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047053619
3. Légifrance, articolo R318-1 del Code de la route francese: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000023821569
4. Edmunds, codice P0420: https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0420.html