Downpipe: cos'è, a cosa serve, serve la rimappatura?
Aggiornato al 30 settembre 2026.
Il downpipe è il tubo che collega l'uscita del turbo al resto dell'impianto di scarico, ed è lui a ospitare il catalizzatore principale su un motore turbo. Serve a evacuare i gas il più rapidamente possibile dopo la turbina: un downpipe più libero fa salire il turbo in pressione prima, ma dà davvero potenza solo con una rimappatura.
Ce l'hanno solo i motori turbo: su un motore aspirato, il pezzo equivalente è il collettore. Ecco il suo ruolo preciso, le tre versioni possibili e cosa succede se lo monti senza rimappare.
Dove si trova il downpipe.
Su un moderno motore turbo a benzina, i gas seguono questo percorso:
- Collettore: raccoglie i gas di ogni cilindro e li manda verso la turbina.
- Turbo: la turbina sfrutta l'energia dei gas per comprimere l'aria di aspirazione.
- Downpipe: «scende» dal turbo verso il sottoscocca, da cui il nome inglese. Contiene il catalizzatore principale.
- Filtro antiparticolato benzina (OPF o GPF) sulle auto recenti, spesso subito dopo.
- Cat-back: tubo intermedio, silenziatore, valvole e terminali. È la parte che un impianto come quelli Rog sostituisce.
Un motore con un solo turbo ha un downpipe; un motore biturbo, come i sei cilindri S55 e S58 delle M3 e M4 o un V8 biturbo, in genere ne ha due.
A cosa serve un downpipe performance.
Subito dopo la turbina, i gas sono caldissimi e velocissimi. Più escono facilmente, più è grande la differenza di pressione tra i due lati della turbina, e più il turbo reagisce in fretta. Il catalizzatore originale, molto denso, è il principale ostacolo in quel punto.
Sostituire il downpipe porta quindi:
- un turbo più reattivo: prende giri prima;
- temperature dei gas più basse nell'uso intenso;
- qualche chilo in meno e un sound più presente, soprattutto in accelerazione;
- margine per una rimappatura: è lei a trasformare questo flusso liberato in cavalli.
Cosa non fa il downpipe: non rende più potente un motore aspirato, visto che non ce l'ha. E su un motore turbo, cambiare il collettore prima del turbo non porta quasi nulla: in quel punto è il turbo stesso a fare da restrizione.
Le tre versioni di downpipe.
| Versione | Catalizzatore | Sound | Uso |
|---|---|---|---|
| Originale | denso (da 400 a 900 celle) | discreto | strada |
| Catalizzato sportivo | 200 o 100 celle | più presente | 200 celle per la strada; 100 celle secondo veicolo e paese |
| Senza catalizzatore | nessuno | il più forte | solo pista |
Il catalizzatore sportivo 200 celle è il compromesso per la strada: mantiene la depurazione liberando nettamente il flusso (dettagli in catalizzatore sportivo 200 celle: opinioni, prezzo, revisione). La versione senza catalizzatore elimina un dispositivo antinquinamento: in Francia, eseguire o far eseguire questa modifica su un veicolo che circola su strada è un reato (articolo L318-3 del Code de la route). È destinata alla pista.
Downpipe senza rimappatura: cosa succede davvero.
È la domanda più frequente, e la risposta sta in tre punti.
1. Si monta. Un downpipe dedicato prende il posto di quello originale, con gli stessi attacchi e i bocchettoni delle sonde lambda al posto giusto. Il motore si avvia e l'auto cammina.
2. Il guadagno di potenza è basso. Sui motori recenti la pressione di sovralimentazione è regolata: la centralina punta a una pressione obiettivo e gestisce il turbo per raggiungerla. Con un downpipe più libero la raggiunge un po' prima, ma non punta più in alto. Senza rimappatura, aspettati sound, reattività e qualche chilo in meno, non un aumento di potenza misurabile.
3. La spia motore può accendersi. La sonda lambda posta dopo il catalizzatore ne sorveglia l'efficienza. Con un catalizzatore sportivo, può concludere che il catalizzatore è poco efficiente e registrare il codice P0420; con una versione senza catalizzatore, succede quasi sempre. In Francia anche mascherare questo malfunzionamento rientra nell'articolo L318-3: la risposta giusta è un catalizzatore adatto e una calibrazione fatta da un preparatore che ne tenga conto.
In pratica: un downpipe senza rimappatura è una tappa possibile se pensi di rimappare più avanti. Se non rimapperai mai, il miglior rapporto tra sound e prezzo resta l'impianto di scarico con valvole da solo.
Stage 1, stage 2: dove si colloca il downpipe.
I preparatori ragionano per «stage». BR-Performance, per esempio, definisce lo stage 1 come una rimappatura «senza cambiare parti meccaniche» e lo stage 2 come «mappatura e componenti attorno al motore (scarico, aspirazione)». Il downpipe è il pezzo tipico dello stage 2.
Ordini di grandezza pubblicati, per dare un'idea della differenza:
| Motore | Di serie | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|
| BMW M140i (B58), BR-Performance | 340 CV, 500 Nm | 400 CV, 580 Nm | 420 CV, 620 Nm |
| BMW M3 G80 / M4 G82 Competition (S58), valori indicati sulla nostra scheda | 510 CV, 650 Nm | 700 CV, 900 Nm | |
| Audi RS3 8Y (2.5 TFSI), valori indicati sulla nostra scheda | 400 CV, 500 Nm | 460 CV, 570 Nm |
Questi numeri dipendono dal preparatore, dal carburante e dallo stato del motore. Per approfondire: perché il downpipe è l'elemento chiave dello stage 2 e impianto di scarico e stage 1: bisogna cambiare lo scarico?.
Prezzo di un downpipe da Rog.
Il downpipe si sceglie come optional dei nostri impianti con valvole, alla voce «Collettore» sulle schede (su un motore turbo si tratta proprio del downpipe). Supplementi in inox rilevati sulle schede il 01/10/2026:
| Modello | Solo impianto | Downpipe 200 celle | Downpipe senza catalizzatore (pista) |
|---|---|---|---|
| scarico BMW M140i | 2 290 € | + 650 € | + 420 € |
| scarico Volkswagen Golf 7.5 GTI | 2 290 € | + 780 € | + 500 € |
| scarico BMW M3 G80 / M4 G82 | 3 690 € | + 970 € | + 700 € |
| scarico Audi RS3 8Y | 3 090 € | + 1 210 € | + 830 € |
Gli impianti sono realizzati su ordinazione in base al tuo VIN, in acciaio inox 304 o in titanio, consegnati in 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita in Europa, garanzia 3 anni.
Domande frequenti.
Un'auto aspirata ha un downpipe?
No. Il downpipe esiste solo dietro un turbo. Su un aspirato, il pezzo che conta è il collettore, con guadagni reali ma modesti quando è ben progettato.
Si può circolare con un downpipe senza rimappatura?
Sì, l'auto va. Il guadagno di potenza è basso, e la spia motore può accendersi a seconda del catalizzatore scelto e del monitoraggio della centralina.
Che differenza c'è tra un downpipe e un decat?
Il downpipe è il pezzo; il decat è una versione di questo pezzo, senza catalizzatore. Un downpipe può anche essere catalizzato a 200 o 100 celle.
Un downpipe cambia il sound?
Sì, soprattutto in accelerazione: il fischio del turbo e il brontolio sono più presenti. Ma è l'impianto con le sue valvole a trasformare davvero la sonorità.
Un downpipe passa la revisione?
Un downpipe catalizzato 200 celle mantiene la depurazione; il risultato dipende dalle misure del giorno. Trovi tutti i dettagli in downpipe e revisione: cosa sapere.
Fonti.
Tutte consultate il 30/09/2026.
- BR-Performance, definizione degli stage: https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/stages/
- BR-Performance, BMW M140i stage 1 e stage 2: https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/5-bmw/508-serie-1/7080-f2x-lci-2015-2019/8598-m140i/
- Légifrance, articolo L318-3 del Code de la route francese: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047053619
- Edmunds, codice P0420: https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0420.html
- Rog, schede BMW M3 G80 / M4 G82 e Audi RS3 8Y (valori stage 2 pubblicati): https://rogmotorsport.com/products/echappement-bmw-m3-g80-m4-g82-3-0t
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