Impianto di scarico e stage 1: bisogna cambiare lo scarico?

Aggiornato al 30 settembre 2026.

No: uno stage 1 è per definizione una rimappatura senza cambiare componenti, e funziona con lo scarico originale. Cambiare anche l'impianto porta soprattutto sound, qualche chilo in meno e la scelta di aprirlo o no; è il downpipe, non l'impianto, a far passare allo stage 2 e a liberare il grosso dei cavalli in più.

Ecco le differenze reali tra solo stage 1, stage 1 con impianto e stage 2, in numeri su tre motori turbo diffusi, e poi cosa va regolato lato mappatura e valvole.

Stage 1, stage 2: le definizioni.

I termini non sono normalizzati, ma la maggior parte dei preparatori è d'accordo. BR-Performance, rete francese di rimappatura, li definisce così:

• Stage 1: «una rimappatura su misura al banco prova, senza cambiare parti meccaniche».
• Stage 2: «mappatura e componenti attorno al motore (scarico, aspirazione)». Su un motore turbo, il componente di scarico in questione è il downpipe, con un catalizzatore sportivo.
• Stage 3: componenti interni del motore o turbo più grande.

Lo stage 1 resta quindi nei margini previsti dal costruttore, con lo scarico originale. La domanda non è «devo farlo?» ma «cosa ci guadagno?».

Stage 1 senza impianto, con impianto, con downpipe: le differenze reali.

Numeri pubblicati da BR-Performance per tre motori turbo, rilevati il 30/09/2026:

Cosa mostra questa tabella:

1. Lo stage 1 fa il grosso del guadagno: da + 60 a + 70 CV per qualche centinaio di euro.
2. Lo stage 2 aggiunge ancora circa 20 CV, ma richiede componenti, tra cui il downpipe con catalizzatore sportivo (elenco pubblicato per la Golf 7.5 GTI: scarico con catalizzatore sportivo, air box, inlet pipe).
3. Un impianto cat-back da solo non cambia categoria: uno stage 1 con un impianto resta uno stage 1. Su un motore turbo moderno, il silenziatore originale non è la restrizione principale; il guadagno di potenza misurabile di un cat-back è basso.

Cosa porta davvero un impianto in stage 1.

Se non è la potenza, perché cambiarlo? Per quattro motivi concreti:

• Il sound. Uno stage 1 rende l'auto più veloce, non più espressiva. I silenziatori originali, soprattutto con filtro antiparticolato benzina, soffocano proprio ciò che la rimappatura libera. Sulla nostra scala interna di intensità a valvole aperte, l'impianto originale è a 3 su 10, il nostro cat-back a 7.
• La scelta. Con un impianto di scarico con valvole decidi tu: chiuse, una sonorità vicina all'originale per tutti i giorni e per la revisione; aperte, tutta la voce del motore.
• Il peso. Qualche chilo in meno al posteriore, di più in titanio (circa il 40 % più leggero dell'inox a parità di disegno).
• Il seguito. Se più avanti passi allo stage 2, l'impianto c'è già: manca solo il downpipe.

Mappatura e valvole: cosa va regolato.

Tre punti da vedere con il tuo preparatore:

1. Le valvole. Su molte auto, le valvole originali sono gestite dalla centralina in base alla modalità di guida. Un impianto Rog può riprendere questo comando originale; può anche funzionare con il telecomando Rog, che apre e chiude in qualunque modalità. Se la tua rimappatura modifica la logica delle valvole originali, segnalalo al momento dell'ordine.
2. I «pops and bangs». Gli scoppi in rilascio sono un'opzione di mappatura, non un effetto dell'impianto. Un impianto libero li rende più udibili. Prima di chiederli, leggi pop and bang: come funziona ed è rischioso?
3. La depurazione. Uno stage 1 fatto bene rispetta le norme antinquinamento. Se passi allo stage 2 con un downpipe, scegli un catalizzatore sportivo 200 celle: la depurazione resta al suo posto (vedi catalizzatore sportivo 200 celle).

In che ordine fare le cose.

Il caso che delude di più: montare un downpipe senza rimappatura sperando in qualche cavallo. Su un motore recente la pressione del turbo è regolata; senza nuova mappatura, aspettati sound e reattività, non potenza (dettagli in downpipe: cos'è, a cosa serve?).

Gli impianti Rog per un motore rimappato.

I nostri impianti sono cat-back con valvole realizzati su ordinazione in base al tuo VIN, in acciaio inox 304 o in titanio, con finitura spazzolata, cromata, oro o viola. Il montaggio avviene senza saldature né tagli, e il downpipe si sceglie come optional per preparare uno stage 2. Esempi, prezzi di partenza in inox rilevati il 01/10/2026: scarico BMW M140i da 2 290 €, scarico Volkswagen Golf 7.5 GTI da 2 290 €, scarico Audi RS3 8Y da 3 090 €. Spedizione gratuita in Europa, 20 giorni lavorativi, garanzia 3 anni. Per capire come gas di scarico e mappatura interagiscono: come i gas di scarico influenzano la mappatura del motore.

Domande frequenti.

Bisogna cambiare lo scarico per fare uno stage 1?
No. Uno stage 1 è una rimappatura senza cambiare componenti, pensata per lo scarico originale.

Un impianto di scarico fa guadagnare cavalli in stage 1?
Pochi su un motore turbo moderno. Il guadagno arriva soprattutto dalla rimappatura; l'impianto porta il sound, il peso e la scelta delle valvole.

Bisogna rimappare dopo aver montato un impianto cat-back?
No, un cat-back non tocca né il motore né la centralina. La rimappatura diventa utile se cambi anche il downpipe.

Stage 1 o impianto: cosa fare prima?
Se vuoi potenza, lo stage 1. Se vuoi sound, l'impianto. Le due cose sono indipendenti e si combinano.

Un impianto con valvole passa la revisione con uno stage 1?
Presentata con le valvole chiuse, l'auto resta vicina alla sua sonorità originale, e il cat-back mantiene la depurazione originale. In Francia il controllo giudica il rumore a orecchio e misura i gas; negli altri paesi valgono le regole locali.

Fonti.

Tutte consultate il 30/09/2026.

1. BR-Performance, definizione degli stage: https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/stages/
2. BR-Performance, BMW M140i stage 1 e stage 2: https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/5-bmw/508-serie-1/7080-f2x-lci-2015-2019/8598-m140i/
3. BR-Performance, Volkswagen Golf VII Facelift GTI 2.0 TSI stage 1 e stage 2: https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/54-volkswagen/2968-golf/9023-vii-facelift-02-2017-2020/9027-gti-2-0-tsi/
4. BR-Performance, Audi RS3 8Y 2.5 TFSI stage 1: https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/11-audi/3782-rs3/11445-8y-10-2021/12859-rs3-2-5-tfsi-gpf/