Geriausia išmetimo sistema su sklendėmis Ford Ranger Raptor V6

Jūsų automobilis.

Visos mūsų šios kartos sistemos, versija po versijos, surinktos viename puslapyje: Išmetimo sistema Ford Ranger Raptor.

Ranger Raptor yra Ford pikapo versija, sukurta greitam bekelės važiavimui: ilgos eigos pakabos, nuolatinė pilnaratė pavara ir, nuo naujos kartos, benzininis V6 biturbo variklis. Ford jam netgi suteikė aktyviąją išmetimo sistemą. Štai ką verta žinoti apie savo Raptor prieš renkantis sistemą.

Modelis

Ford Ranger Raptor, dvigubos kabinos pikapas

Karta

Pristatytas 2022 m., Europoje pristatomas nuo 2022 m. pabaigos; Rog kortelė apima šiuos modelius

Variklis

Benzininis V6 3.0 EcoBoost, du turbokompresoriai, kompaktinio grafito ketaus blokas

Originali galia

292 AG (215 kW) ir 491 Nm

Pavarų dėžė

Automatinė, dešimties pavarų

Pavara

Nuolatinė pilnaratė pavara, dviejų pakopų reduktorius, užrakinami priekinis ir galinis diferencialai

Serijinė išmetimo sistema

Aktyvi, valdoma elektroniškai, keturiais režimais: Quiet, Normal, Sport ir Baja

Stage 2: vertės skelbiamos su variklio paruošimu ir perprogramavimu, kuriuos atlieka tiuningo specialistas, be vien sistemos.

Nuo dyzelinio Raptor iki V6 Raptor

Pirmasis Ranger Raptor Europos klientus pasiekė nuo 2019 m., su keturių cilindrų 2,0 litro dyzeliniu biturbo varikliu, 213 AG ir 500 Nm, jau sujungtu su dešimties pavarų automatine dėže.

Nauja karta, pristatyta 2022 m., keičia registrą: ji perima benzininį 3,0 litro V6 biturbo variklį, o Europa buvo pirmoji pristatymų rinka, nuo 2022 m. paskutinio ketvirčio. Vėliau į Raptor gamą įsiliejo 2,0 litro dyzelino versija, bet Rog sistema, apie kurią kalba šis gidas, skirta benzininiam V6.

Kortelė apima Ranger Raptor V6, pristatytus nuo 2022 m. pabaigos. Jūsų pikapas pristatytas 2022 m. pabaigoje ar abejojate dėl jo versijos? Prieš užsakydami atsiųskite mums VIN: patikriname suderinamumą ir atsakome raštu.

Raptor V6 3.0 EcoBoost variklis

Raptor variklis yra 3,0 litro V6 su dviem turbokompresoriais. Jo blokas išlietas iš kompaktinio grafito ketaus, medžiagos, kurią Ford skelbia maždaug 75 % tvirtesne už klasikinį ketų. Rog kortelėje jis nurodytas kaip 292 AG (215 kW) ir 491 Nm.

Dešimties pavarų automatinė dėžė turi atskirą užpūtimo žemėlapį kiekvienai pavarai. Baja režimu anti-lag sistema palaiko turbokompresorių sukimąsi iki trijų sekundžių atleidus akceleratorių, kad stūmis grįžtų be delsos vėl greitinant.

Rog cat-back sumontuojamas už serijinių katalizatorių ir neliečia valdymo bloko: V6 išlaiko galią, žemėlapį ir anti-lag. Sistema keičia pikapo balsą ir masę, o ne jo ekspluatacines savybes.

Važiuoklė, sukurta bekelei

Raptor turi nedaug bendro su statybų aikštelės Ranger. Jo pakabos svirtys aliumininės, galinė ašis kreipiama Watto mechanizmu, o FOX Live Valve amortizatoriai nuolat reguliuoja savo kietumą, su sustiprintu slopinimu eigos pabaigoje, kad atlaikytų nusileidimus. Greitėjant galiniai amortizatoriai taip pat sukietėja, kad ribotų galo prisėdimą.

Jo pilnaratė pavara nuolatinė. Dviejų pakopų reduktorius valdomas elektroniškai, o priekinis ir galinis diferencialai gali užsirakinti. Išmetimo sistemai tai reiškia vieną dalyką: ji turi gyventi po automobiliu, važiuojančiu per purvą, smėlį, vandenį ir akmenis, todėl prasminga medžiaga, nebijanti korozijos.

Septyni vairavimo režimai

Raptor jungiklis siūlo septynis režimus: tris keliui, tarp jų Normal ir Sport, ir keturis bekelei, nuo uolų įveikimo iki smėlio ir purvo, iki Baja režimo. Kiekvienas reguliuoja variklį, dėžę, ABS, stabilumo kontrolę, vairą, akceleratoriaus atsaką ir išmetimo sklendžių atidarymą.

Baja režimas yra radikaliausias: jis sukurtas greitam bekelės važiavimui, ir būtent jis įjungia anti-lag. Išmetimo sistemai šis jungiklis svarbus tiek pat kiek vairo mygtukas, nes kiekvienas režimas nusprendžia ir dėl sklendžių padėties.

Aktyvi išmetimo sistema su keturiais nustatymais

Ford Raptor aprūpino elektroniškai valdoma išmetimo sistema, reguliuojama nepriklausomai nuo vairavimo režimų vairo mygtuku. Quiet nustatymas teikia pirmenybę ramybei, kad galėtumėte išvažiuoti anksti nepažadindami gatvės. Normal yra kasdienis garsas, automatiškai taikomas keliuose vairavimo režimuose. Sport suteikia stipresnę ir gyvesnę gaidą. Galiausiai Baja priverčia sistemą veikti kaip tiesų vamzdį, ir Ford jį skiria bekelei.

Taigi principas jau yra. Trūksta platumo: net Sport režimu serijinė sistema lieka sukurta pagal triukšmo normas, o V6 atiduoda tik dalį to, ką turi.

Kodėl V6 lieka nuošalyje

Biturbo variklyje kiekviena turbina atima iš dujų energiją, taigi ir dalį jų garso, kol sistema perima. Serijiniai Raptor duslintuvai padaro likusį: kelyje V6 girdimas gerokai mažiau, nei leistų manyti jo charakteris.

Išlaisvintas sistemos su sklendėmis, šis V6 įgyja užkimusį ir pilną tembrą, o turbokompresorių švilpimas tampa juntamas esant apkrovai. Su uždarytomis sklendėmis pikapas grįžta prie garso, artimo serijiniam, tiek mieste, tiek greitkelyje.

Kas pažino pirmosios kartos dyzelinį Raptor, tam kontrastas ryškus: benzininis variklis, kylantis aukščiau sūkiuose, tankesnis garsas ir sūkių kilimas, kuris pagaliau girdimas iš pikapo išorės.

Ford režimų išsaugojimas arba pultelis

Pasirinkus Originalūs, Rog sistema atkeliauja su Raptor serijinių sklendžių vietomis: jūsų automechanikas jas ten sumontuoja, o vairo mygtukas ir vairavimo režimai toliau renkasi tarp Quiet, Normal, Sport ir Baja.

Pasirinkus Rog, sistema atkeliauja su jau sumontuotomis sklendėmis ir dviejų mygtukų pulteliu. Sklendės lieka pasirinktoje padėtyje, koks beįjungtas režimas: uždarytos važiuojant per kaimą anksti ryte, atidarytos žvyrkeliui.

Jei mėgstate perjunginėti nustatymus nuo vairo, pasilikite Ford sklendes. Jei norite pastovios padėties, nesikeičiančios pagal vairavimo režimus, Rog pultelis jums tiks labiau. Abi parinktys įskaičiuotos į sistemos kainą, be priemokos: pasirinkimas priklauso nuo to, kaip vairuojate Raptor, o ne nuo jūsų biudžeto.

Medžiaga, antgaliai ir montavimas

Nerūdijantis plienas 304 yra natūralus pasirinkimas pikapui, susiduriančiam su purvu, druska ir žiema. Titanas, sveriantis apie 40 % mažiau nei nerūdijantis plienas esant tam pačiam dizainui, suteikia metališkesnį garsą ir renkamas šlifuotas, auksinis ar violetinis, kaina nesikeičia.

Išėjimai priima Rog antgalius chromo, blizgiai juodus ar melsvo titano, įskaičiuotus į sistemą; ją galima užsisakyti ir be antgalių. Rog gamina sistemą pagal Raptor VIN, o jūsų automechanikas ją sumontuoja be suvirinimo ir pjovimo, už serijinės priekinės dalies.

Sukonfigūruokite savo sistemą.

Kaip sudaryta sistema

Ranger Raptor V6 atveju Rog cat-back perima nuo serijinių katalizatorių ir veda dujas iki antgalių, įskaitant vamzdžius, duslintuvus ir sklendes. V6 kolektoriai, turbokompresoriai ir katalizatoriai lieka Ford: Raptor kortelė apima tik šią galinę dalį.

Kiekvienas pasirinkimas išsamiai, nuo garso iki medžiagos: Kaip sukonfigūruoti savo sistemą.

Trys rekomenduojamos konfigūracijos.

• Kasdienis pikapas

  • Nerūdijantis plienas
  • Originalios sklendės
  • Rog antgaliai blizgiai juodi

  Raptor, kuris naudojamas kasdien: vairo mygtukas išlaiko savo keturis nustatymus, o V6 pagaliau įgyja platumo Sport režimu.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• Žvyrkeliai ir reidai

  • Nerūdijantis plienas
  • Rog pultelis
  • Rog antgaliai melsvo titano

  Raptor, išvažiuojančiam į reidą: nerūdijantis plienas atlaiko purvą ir vandenį, o pultelis fiksuoja sklendes atidarytas trasoje, uždarytas stovykloje.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• Lengvesnė versija

  • Šlifuotas titanas
  • Originalios sklendės
  • Rog antgaliai chromo

  Keliui ir laisvalaikiui skirtam Raptor: titanas atima svorio po kėbulu ir suteikia V6 metališkesnę gaidą.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

Nuo užsakymo iki montavimo.

VIN, gamyba, pristatymas, montavimas ir garantija, žingsnis po žingsnio

Klausimai.

Taip pat skaitykite.

• Visos mūsų sistemos Ford Ranger Raptor
• Išmetimo sistema V6 varikliui
• Visos Ford sistemos
• Gidas Ford Mustang S550 EcoBoost