Ghiduri Alfa Romeo Stelvio 949
Alfa Romeo Stelvio: ghidul complet al sistemului de evacuare
Stelvio este SUV-ul care se conduce ca o berlină sport, fidel lui Biscione. Vocea sa de origine, în schimb, este anonimă. Sistemul nostru îi redă o tonalitate latină afirmată, cu liniștea de familie mereu disponibilă cu clapetele închise. Iată, punct cu punct, cum alegeți sistemul de evacuare pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo și ce schimbă cu adevărat fiecare opțiune.
Evacuarea cu clapete pentru Alfa Romeo Stelvio 949 se configurează după VIN-ul mașinii dumneavoastră, iar pagina Evacuare cu clapete Alfa Romeo Stelvio 949 reunește toate sistemele noastre pentru această generație.
Evacuare cu clapete Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)De la 2 290 € · livrare gratuită · 20 de zile lucrătoare
Detalii
Sistemul dumneavoastră Rog pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo
Prețul este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră
Configurați sistemulPe scurt.
- Mașini
- Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)
- Motor
- 200 până la 280 CP · 330 până la 400 Nm, în funcție de versiune
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă Rog sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul lor ghid: Alfa Romeo 4C 960, Alfa Romeo 8C Competizione V8, Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6.
Motorul Alfa Romeo-ului dumneavoastră: temperamentul este în gene
Motorul lui Stelvio poartă o moștenire pe care puțini constructori generaliști o pot revendica: la Alfa Romeo, mecanica a fost întotdeauna o chestiune de temperament. Blocurile turbo moderne sunt eficiente, dar îmblânzite de norme: sonoritatea de origine nu povestește legenda Biscione-ului.
Sistemul Rog o povestește: tonalitate plină și latină, caracter afirmat sub sarcină, pocnituri la decelerare, cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, discreția de zi cu zi este păstrată.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea și aici ne concentrăm activitatea de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Schimbarea acestei piese rămâne o alegere: utilă mai ales cu o reprogramare, care transformă fluxul eliberat în putere.
Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Putere
Cuplu
Valori de serie și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 280 CP.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo, iar aceasta este recomandarea noastră.
Cu toată transparența: pe un motor turbo modern, sistemul singur îmbunătățește mai ales respirația și sonoritatea. Câștigurile semnificative de putere vin din Stage 2, sistem plus reprogramare într-un atelier specializat.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.
Inox 304
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.
Catalizator sport cu 200 de celule
8/10Utilizare pe drum și ITP
Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.
Catalizator sport cu 100 de celule
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.
Fără catalizator
10/10Utilizare pe circuit
Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
- 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo.
Telecomandă Rog
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Alegerile dumneavoastră sunt preluate pe pagina produsului: mai rămân doar finisajele, VIN-ul și coșul.
Semnătura sonoră Rog pentru Alfa Romeo-ul dumneavoastră
Traseul nostru optimizat îi dă motorului o tonalitate plină și latină, net mai bogată decât firul sonor de origine, cu pocnituri clare la decelerare, cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, discreția de zi cu zi rămâne intactă. Temperamentul Alfa, la alegere.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării
- Plată
- Card, PayPal sau transfer bancar
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo
-
Utilizare zilnică
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă Rog
Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.
Vedeți această configurație -
Circuit
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în câteva mesaje.
Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo?
De serie, Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo dezvoltă între 200 și 280 CP și între 330 și 400 Nm, în funcție de versiune. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 280 CP ajung la 326 CP și 483 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo?
Sistemul Rog este disponibil în inox și în titan, la prețul afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo?
Nu, pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo doar cat-back-ul face deja esențialul. Opțiunea downpipe se adresează celor care își pregătesc motorul: 200 de celule pentru a rămâne pe drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit.
Cu un sistem Rog, trece Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo ITP-ul?
Doar cat-back-ul și catalizatorul sport cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor: aceasta este configurația de prezentat, cu clapetele închise. Pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo, catalizatorul de 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; varianta fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Cum se montează sistemul Rog pe Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem Rog pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo?
Prețul depinde de configurație și este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită, garanție de 3 ani.
Evacuare cu clapete Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)
De la 2 290 € · garanție 3 ani
Configurați evacuareaAveți nelămuriri despre configurație? Scrieți-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Alfa Romeo Stelvio 949 Turbo. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu insistăm să cumpărați: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră. Scrieți-ne: vă răspundem în scris, în română.
În spatele fiecărui sistem Rog se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 în prim-plan, ghidul sistemului de evacuare GR Supra A90 a relansat o linie mitică, asociind un șasiu scurt cu propulsie cu motorul turbo cu...