BMW Z4 E89: roadsterul cu șase cilindri în linie, aspirat sau biturbo, ghidul sistemului de evacuare

N52 și N54: motoarele cu șase cilindri în linie ale lui Z4 E89

N52 de pe Z4 E89 din 2009 până în 2011 este un motor aspirat cu șase cilindri în linie: 204 CP și 250 Nm în varianta de 2,5 litri, un răspuns liniar și o adevărată poftă de turații. N54, oferit din 2009 până în 2016 pe versiunile cele mai puternice, păstrează șase cilindri și 3,0 litri, dar adaugă două turbine: până la 340 CP și 450 Nm, cu un cuplu masiv încă de la turații joase.

Aspirat sau supraalimentat, motorul cu șase cilindri în linie încape în aceeași caroserie, de unde un sistem ROG comun celor două motoare. Pe un roadster, unde sunetul ajunge direct la urechi cu plafonul deschis, evacuarea contează mult în plăcerea de a conduce. Sistemul ROG îi redă motorului prezența cu clapetele deschise și vă lasă să circulați discret cu clapetele închise, fără a atinge motorul sau calculatorul.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru BMW Z4 E89 N52 / N54

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Cifrele cheie pentru BMW Z4 E89 N52 / N54

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe BMW Z4 E89 N52 / N54, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

N54 biturbo se pretează bine la reprogramare: în Stage 2, este anunțat la 380 CP și 540 Nm, în funcție de starea motorului și de preparare. N52 aspirat oferă o marjă mult mai îngustă. În ambele cazuri, sistemul ROG nu revendică niciun câștig; îi dă motorului cu șase cilindri vocea pe care o merită.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru BMW Z4 E89 N52 / N54, sistemul de evacuare costă 2.190 € în inox și 2.690 € în titan.

   Inox 304

   2.190 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   2.690 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: țevi frontale și catalizator

   Opțional: țevile frontale de pe BMW Z4 E89 N52 / N54, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Opțiune disponibilă pentru BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L; BMW Z4 E89 3.0T se vinde doar cu cat-back.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +1.250 €

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +1.250 €

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   +1.010 €

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Un catalizator sport îl poate aprinde: sonda plasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai slabă decât la origine. Nu este o defecțiune. O reprogramare reglează sonda, o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea. Fără catalizator, martorul se aprinde aproape sistematic în lipsa unei reprogramări. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe BMW Z4 E89 N52 / N54.

   Telecomandă ROG

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru BMW Z4 E89 N52 / N54, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit
   • Carbon stil M Performance

   

Semnătura sonoră ROG pe motoarele cu șase cilindri ale lui Z4 E89

N52 are vocea clară a motoarelor aspirate cu șase cilindri în linie, care urcă în turații cu o notă tot mai ascuțită și metalică. N54 este mai grav și mai răgușit, cu suflul celor două turbine ale sale. Sistemul de evacuare original al lui Z4 aplatizează aceste două personalități, chiar și cu plafonul deschis, tocmai acolo unde v-ați aștepta să auziți motorul.

Cu clapetele deschise, sistemul ROG transformă fiecare plimbare cu plafonul coborât: urcări în turații limpezi pe N52, bubuit gros și pocnituri pe N54. Cu clapetele închise, roadsterul își regăsește o sonoritate liniștită, pentru drumurile lungi pe autostradă sau plecările matinale.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită în Europa, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru BMW Z4 E89 N52 / N54? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru BMW Z4 E89 N52 / N54

• Utilizare zilnică

  2.190 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  BMW Z4 E89 N52 / N54 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  3.940 €

  • Titan
  • Țevi frontale cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  3.700 €

  • Titan
  • Țevi frontale fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la telefon.

BMW Z4 E89 N52 / N54: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele BMW
• BMW Z4 E89 2.0T
• BMW Z4 G29 2.0T
• BMW Z4 M40i G29 3.0T
• Diametrul sistemului: mai gros nu înseamnă mai puternic
• Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite