Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: Scuderia cu vocea la maximum, ghidul sistemului de evacuare

V8-ul de 4,3 litri cu arbore cotit plat: inima lui 430 Scuderia și a lui 16M

430 Scuderia și 16M împart un V8 aspirat de 4,3 litri, amplasat central-spate. Ca la V8-urile Ferrari din această descendență, arborele său cotit este plat, ceea ce îi conferă o urcare fulgerătoare în turație și o sonoritate ascuțită. Aici dezvoltă 510 CP și 470 Nm, fără nicio supraalimentare: puterea se câștigă urcând în turații, și tocmai aici stă toată plăcerea acestui motor.

Pe un motor aspirat de această clasă, evacuarea modelează direct experiența de condus. Sistemul de origine al lui Scuderia rămâne gândit pentru utilizarea rutieră și filtrează o parte din vocea V8-ului, în ciuda caracterului radical al mașinii. Sistemul Rog cu clapete îl înlocuiește, fără reprogramare, și vă lasă controlul asupra acestui caracter, de la drumul de legătură până la ziua pe circuit.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Ferrari 430 Scuderia / 16M V8

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 în cifre

Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.

Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Ferrari 430 Scuderia / 16M V8, iar aceasta este recomandarea noastră.

Pe un V8 aspirat deja împins atât de departe, reprogramarea nu poate juca decât pe turațiile înalte și pe umplerea cilindrilor. Câștigurile rămân modeste comparativ cu cele ale unui motor turbo, iar aici sistemul de evacuare aduce schimbarea cea mai perceptibilă în viața de zi cu zi: felul în care mașina se face auzită.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.

   Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 3: Partea frontală: țevi frontale și catalizator

   Opțional: țevile frontale de pe Ferrari 430 Scuderia / 16M V8, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Ferrari 430 Scuderia / 16M V8.

   Telecomandă Rog

   

   Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.

   Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

Semnătura sonoră Rog pentru V8-ul lui 430 Scuderia

Cu arborele său cotit plat, V8-ul lui Scuderia nu bubuie ca un V8 cu arbore cotit în cruce: urlă. Vocea sa este metalică, tensionată și câștigă în strălucire până în zona roșie. Sistemul de origine lasă să treacă o parte, dar rotunjește acutele și atenuează nuanțele care fac din acest motor o referință.

Cu clapetele deschise, sistemul Rog lasă V8-ul să urce în turații cu toată claritatea sa, până la acel strigăt ascuțit care a făcut reputația Ferrari-urilor din acea epocă. Cu clapetele închise, Scuderia sau 16M devine mai civilizată pentru drumurile de legătură și traficul urban.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Alegeți opțiunile pentru Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.

3. Fabricație

   Fabricat la comandă, pentru Ferrari 430 Scuderia / 16M V8.

4. Livrare

   Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.

5. Montaj

   Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Ferrari 430 Scuderia / 16M V8

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Țevi frontale cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Țevi frontale fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în câteva mesaje.

Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Ferrari
• Reducerea greutății: avantajul ascuns al unei evacuări sport
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 28 de mărci acoperite