Ferrari GTC4Lusso V12: doisprezece cilindri și patru locuri, ghidul sistemului de evacuare
GTC4Lusso este un Ferrari aparte: patru locuri, un hayon de shooting brake și un V12 aspirat de 6,3 litri amplasat în față. Produsă din 2016 până în 2020, întruchipează gran turismo-ul în stil italian, rapid și rafinat. Însă acest motor trăiește doar la turații înalte, iar sistemul de origine își petrece timpul înăbușindu-l. Acest ghid vă ajută să definiți un sistem ROG demn de cei doisprezece cilindri ai săi.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Ferrari GTC4Lusso V12
De la 5.490 € în inox, 6.490 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12 (2016-2020)
- Motor
- 690 CP · 697 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
V12 de 6,3 litri: inima aspirată a lui GTC4Lusso
Sub capota lungă a lui GTC4Lusso, un V12 aspirat de 6,3 litri dezvoltă 690 CP și 697 Nm. Nicio supraalimentare: puterea se naște din turație și cilindree, cu un răspuns instantaneu la cea mai mică solicitare a accelerației. Asociat cu o transmisie integrală, acest motor îi permite lui GTC4Lusso să traverseze Europa cu patru persoane la bord, în orice anotimp, cu dezinvoltura unui adevărat Ferrari.
Pe un V12 aspirat, evacuarea face parte integrantă din experiență. Sistemul de origine al lui GTC4Lusso a fost gândit pentru confortul unei mari mașini de drum lung și temperează tocmai ceea ce face acest motor unic: zborul spre partea de sus a turometrului. Sistemul ROG cu clapete vă redă această alegere. Cu clapetele deschise, V12-ul se exprimă fără rețineri; cu clapetele închise, mașina își păstrează tot rafinamentul.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Ferrari GTC4Lusso V12
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Ferrari GTC4Lusso V12, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Ferrari GTC4Lusso V12, este vorba de țevile frontale, imediat după galerii. Ele conțin catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
Ferrari GTC4Lusso V12 în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Ferrari GTC4Lusso V12, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Pe un V12 aspirat deja foarte performant, reprogramarea Stage 2 nu poate oferi decât câștiguri modeste, concentrate pe răspuns și pe elasticitate. Sistemul ROG este complementul acestuia: nu urmărește să transforme motorul, ci să facă auzită pe deplin fiecare urcare în turații.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Ferrari GTC4Lusso V12, sistemul de evacuare costă 5.490 € în inox și 6.490 € în titan.
Inox 304
5.490 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
6.490 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: țevi frontale și catalizator
Opțional: țevile frontale de pe Ferrari GTC4Lusso V12, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.200 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.200 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+920 €
10/10Utilizare pe circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Ferrari GTC4Lusso V12.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pentru motorul V12 al lui GTC4Lusso
Un V12 Ferrari are o voce unică: densă și mătăsoasă la turații joase, apoi tot mai ascuțită și mai pură pe măsură ce acul urcă. Pe GTC4Lusso, sistemul de origine lasă să se ghicească acest registru, dar îi rotunjește contururile și îl ține la distanță de habitaclu.
Cu sistemul ROG și clapetele deschise, fiecare accelerare devine o urcare continuă, de la bubuitul catifelat al ralantiului până la strigătul metalic al turațiilor înalte. Cu clapetele închise, GTC4Lusso redevine marea mașină de drum lung care duce patru persoane departe, fără oboseală.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Ferrari GTC4Lusso V12 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Ferrari GTC4Lusso V12
-
Utilizare zilnică
5.490 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Ferrari GTC4Lusso V12 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
7.690 €
- Titan
- Țevi frontale cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
7.410 €
- Titan
- Țevi frontale fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare Ferrari GTC4Lusso V12 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
Ferrari GTC4Lusso V12: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Ferrari GTC4Lusso V12?
De serie, Ferrari GTC4Lusso V12 dezvoltă 690 CP și 697 Nm. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 761 CP și 774 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Ferrari GTC4Lusso V12?
Pentru Ferrari GTC4Lusso V12, sistemul ROG costă 5.490 € în inox și 6.490 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Ferrari GTC4Lusso V12?
Nu este obligatoriu. Pe Ferrari GTC4Lusso V12, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea țevilor frontale servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Cu un sistem ROG, trece Ferrari GTC4Lusso V12 ITP-ul?
Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați Ferrari GTC4Lusso V12 cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule câștigați sunet și respirație, iar acceptarea la ITP depinde de vehicul și de reglementările locale; cea fără catalizator este gândită pentru circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Ferrari GTC4Lusso V12?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru Ferrari GTC4Lusso V12, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Ferrari GTC4Lusso V12?
Între 5.490 € și 7.690 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Ferrari GTC4Lusso V12. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...