Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo: bestia din Iadul verde, ghidul sistemului de evacuare
Poreclit de AMG „bestia din Iadul verde”, cu referire la Nürburgring, GT R C190 este GT-ul gândit pentru circuit, cu un V8 biturbo M178 de 4,0 litri adus la 585 CP. Paradoxul acestei mașini radicale: sistemul său de evacuare original lasă să se audă prea puțin munca acestui motor. Drum sau circuit, acest ghid vă ajută să alegeți sistemul ROG adaptat utilizării dumneavoastră și să înțelegeți ce schimbă fiecare opțiune.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo
De la 3.990 € în inox, 4.990 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Mercedes-AMG GT R C190 4.0 V8 biturbo (2019-2021)
- Motor
- M178 · 585 CP · 700 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Mercedes-AMG GT / GT S C190 4.0 V8 biturbo.
M178: V8-ul biturbo cu carter uscat al lui GT R
M178 este un V8 de 4,0 litri cu cele două turbine amplasate în interiorul V-ului, pentru conducte scurte și un răspuns rapid. Lubrifiat cu carter uscat, poate fi montat foarte jos, în poziție centrală față, ceea ce coboară centrul de greutate al lui GT R. Aici dezvoltă 585 CP și 700 Nm, transmiși roților din spate, cu o împingere care pare să nu slăbească niciodată până la limitator.
Cu două turbine în centrul V-ului, M178 pierde în mod natural o parte din voce chiar înainte de a ajunge la evacuare. Sistemul de evacuare original al lui GT R face apoi un compromis între sportivitate și cerințele drumului. Sistemul ROG cu clapete îl înlocuiește, motorul și calculatorul rămânând intacte, și vă oferă un control mai direct asupra caracterului mașinii: discretă în drum spre circuit, pe deplin expresivă odată ajunsă acolo.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Familia de motoare V8 biturbo de 4,0 litri AMG există în versiuni și mai puternice, ceea ce demonstrează rezerva acestui bloc. Reprogramarea Stage 2, însoțită de downpipe-uri adaptate, exploatează această marjă lucrând asupra supraalimentării. Rezultatul variază în funcție de mașină și de preparator; sistemul ROG este complementul coerent.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, sistemul de evacuare costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan.
Inox 304
3.990 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
4.990 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.120 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.120 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+800 €
10/10Utilizare pe circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pe motorul M178 al lui GT R
M178 are vocea tipică a motoarelor V8 AMG cu arbore cotit în cruce: un bubuit dens la ralanti, o urcare plină și răgușită, ridicări de pe accelerație bine marcate. Pe GT R, turbinele amplasate în centrul V-ului îi rotunjesc timbrul, iar sistemul de evacuare original nu lasă să treacă decât o parte, calibrată mai mult pentru drum decât pentru emoție.
Cu clapetele deschise, sistemul ROG îi dă lui GT R o prezență de mașină de curse: bubuit franc la pornire, urcări în turații furioase, retrogradări mult mai prezente la frânare. Cu clapetele închise, redevine suficient de discretă pentru a pleca dis-de-dimineață sau a traversa un oraș fără să atragă atenția, înainte de a-și regăsi vocea pe circuit.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo
-
Utilizare zilnică
3.990 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
6.110 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
5.790 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo?
De serie, Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo dezvoltă 585 CP și 700 Nm. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 672 CP și 893 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo?
Pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, sistemul ROG costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo?
Nu este obligatoriu. Pe Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea downpipe-ului servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Cu un sistem ROG, trece Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo ITP-ul?
Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule câștigați sunet și respirație, iar acceptarea la ITP depinde de vehicul și de reglementările locale; cea fără catalizator este gândită pentru circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo?
Între 3.990 € și 6.110 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...