Porsche 911 Turbo S 991.1 și 991.2: catapulta audibilă, ghidul sistemului de evacuare

Flat-six-ul 3,8 biturbo al lui 911 Turbo S 991.1 și 991.2

Ambele faze ale lui Turbo S se bazează pe un șase cilindri boxer de 3,8 litri, montat în consolă în spate și supraalimentat de două turbine cu geometrie variabilă. 991.1, între 2013 și 2016, dezvoltă 560 CP și 750 Nm; 991.2, între 2017 și 2019, urcă la 580 CP. Răspunsul rămâne surprinzător de vioi pentru un motor supraalimentat, iar forța nu slăbește până la limitator.

De la o fază la alta, motorul evoluează, dar își păstrează arhitectura și locul, de unde un sistem Rog comun. Turbinele atenuează deja sonoritatea, iar sistemul de evacuare original termină de netezit totul, până acolo încât mașina pare rafinată și la sarcină maximă. Sistemul Rog îl înlocuiește cu un ansamblu mai ușor pe care îl comandați dumneavoastră, fără a interveni asupra motorului sau a calculatorului, și îi redă flat-six-ului timbrul răgușit.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2 în cifre

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

Cu cele două turbine cu geometrie variabilă, flat-six-ul lui Turbo S păstrează o rezervă notabilă: în Stage 2, 991.1 este anunțat la 630 CP, iar 991.2 la 672 CP, cu 840 Nm în ambele cazuri. Pe o mecanică de acest nivel, alegerea unui preparator specialist este determinantă. Sistemul Rog, în schimb, se dedică vocii.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Opțiune disponibilă pentru Porsche 911 Turbo S tip 991.2; Porsche 911 Turbo S tip 991.1 se vinde doar cu cat-back.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2.

   Telecomandă Rog

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Crom
   • Negru lucios
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră Rog pe flat-six-ul biturbo al lui 911 Turbo S

Sub cele două turbine, flat-six-ul păstrează un accent inimitabil: un muget răgușit cu un ritm ușor șchiopătat, căruia i se adaugă suflul supraalimentării sub sarcină. Pe 991.1 și 991.2 de serie, acest accent rămâne închis, iar Turbo S își livrează accelerările într-un calm aproape tulburător.

Cu clapetele deschise, sistemul Rog aduce flat-six-ul în habitaclu: o pornire afirmată, accelerări în care urmăriți în sfârșit urcarea motorului, ridicări de picior mai expresive. Cu clapetele închise, 911 Turbo S își regăsește vocația de grand tourer rafinat, pentru a înghiți distanțele lungi.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la fiecare mesaj.

Porsche 911 Turbo S tip 991.1 sau 911 Turbo S tip 991.2: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Porsche
• Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 tip 991.1
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tip 982
• Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo tip 982
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Pop & Bang: cum funcționează, este riscant?
• Cele 28 de mărci acoperite