Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Porsche Macan GTS, S și Turbo (95B)

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Sistem de evacuare Porsche Macan 95B.

Macan de tip 95B a cunoscut trei faze, iar V6-urile sale s-au schimbat pe parcurs. Acest ghid le reunește pe trei: GTS și Turbo de la început, apoi Macan S din ultima fază. Fiecare are pagina sa de produs Rog, iar primul pas este să aflați care dintre ele staționează în fața casei dumneavoastră.

Macan Turbo 95B.1

Din 2014 până în 2017; 400 CP și 550 Nm, extrași dintr-un V6 biturbo de 3,6 litri

Macan GTS 95B.1

Din 2016 până în 2018; 360 CP și 500 Nm, extrași dintr-un V6 biturbo de 3,0 litri

Macan S 95B.3

Din 2022 până în 2026; 380 CP și 520 Nm, extrași dintr-un V6 biturbo de 2,9 litri ale cărui turbine sunt montate în V

Cutie și transmisie

PDK cu dublu ambreiaj; transmisie integrală Porsche Traction Management

Partea frontală

Două downpipe-uri, câte unul pentru fiecare turbină, cu catalizatorul lor

Evacuare sport

De serie la GTS, opțională la celelalte; o tastă de pe consolă comandă clapetele

În afara acestui ghid

GTS, Turbo și S din faza 95B.2, precum și Macan cu patru cilindri: ghiduri separate

Trei faze, trei familii de V6

Prima fază a lui Macan, numită 95B.1, este lansată în 2014. Turbo ocupă vârful cu un V6 biturbo de 3,6 litri, cel mai mare pe care l-a primit SUV-ul. GTS îl ajunge din toamna lui 2015, cu motorul de 3,0 litri biturbo al lui Macan S împins cu 20 CP. Faza 95B.2, cu facelift, schimbă apoi motoarele: un 2,9 litri pentru GTS și Turbo, un 3,0 litri cu o singură turbină pentru S. Aceste mașini au propriul ghid.

Faza 95B.3, prezentată în iulie 2021 și livrată în Europa din octombrie a aceluiași an, aduce un nou Macan S. Abandonează motorul de 3,0 litri cu turbină unică pentru un V6 biturbo de 2,9 litri și câștigă 26 CP pe drum. Acesta este cel acoperit de a treia pagină de produs a acestui ghid.

Pentru a vă orienta: un GTS de 360 CP este un 95B.1, un GTS de 380 CP aparține fazei 95B.2. Un Turbo cu motor de 3,6 litri este un 95B.1. Un Macan S de 380 CP, livrat de la sfârșitul lui 2021, este un 95B.3. În caz de îndoială, VIN-ul dumneavoastră tranșează înainte de fabricație.

Puteri de origine, versiune cu versiune

Macan Turbo 95B.1 dezvoltă 400 CP, adică 294 kW, și 550 Nm. În septembrie 2016, Porsche îi adaugă un pachet Performance care îl duce la 440 CP și 600 Nm, cu evacuarea sport de serie. GTS 95B.1 afișează 360 CP (265 kW) și 500 Nm; Porsche anunță accelerația de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde, sau 5,0 cu pachetul Sport Chrono, și o viteză maximă de 256 km/h.

Macan S 95B.3 livrează 380 CP (280 kW) și 520 Nm. Atinge 100 km/h în 4,6 secunde și până la 259 km/h.

Dacă Turbo dumneavoastră are pachetul Performance de 440 CP, menționați-l împreună cu VIN-ul: verificăm ce i se potrivește înainte de lansarea fabricației.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 biturbo, 360 CP de origine

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo, 400 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

PDK și transmisie integrală

Cele trei Macan din acest ghid își asociază V6-ul cu cutia PDK cu dublu ambreiaj și cu transmisia integrală Porsche Traction Management, care face să varieze partea de cuplu trimisă spre față. GTS primește în plus o suspensie PASM mai fermă și coborâtă cu 15 mm. La Macan S din ultima fază, PASM este de serie.

Pentru evacuare, transmisia nu schimbă nimic: sistemul Rog reia traseul de origine pe sub caroserie, de la ieșirea downpipe-urilor până la ornamente.

Motorul de 3,6 litri al lui Turbo, motorul de 3,0 litri al lui GTS

La Macan din prima fază, fiecare rând de trei cilindri alimentează propria turbină. Motorul de 3,6 litri al lui Turbo este cel mai bogat în cuplu: împinge puternic de la turații joase, iar vocea sa coboară mai jos decât cea a celorlalte V6-uri din gamă. Motorul de 3,0 litri al lui GTS are o notă mai dură, cu un timbru ușor aspru care se accentuează sub sarcină.

În ambele cazuri, ieșirea fiecărei turbine duce la un downpipe, care poartă un catalizator. Aceste două piese formează partea frontală a evacuării. Ceea ce urmează, până la ieșiri, formează cat-back-ul, porțiunea care îi dă lui Macan esențialul sonorității sale.

V6-ul de 2,9 litri din ultima fază

Motorul de 2,9 litri din ultima fază urmează o altă arhitectură: cele două turbine ale sale sunt montate între cele două rânduri de cilindri, în V. Porsche folosește această dispunere la V-urile sale recente, deoarece gazele parcurg un drum foarte scurt între camerele de ardere și turbine, ceea ce accelerează răspunsul. Același motor animă și unele Cayenne și Panamera.

Caracterul său se resimte: cuplul vine devreme, sonoritatea este mai strânsă decât cea a vechilor V6 ale lui Macan, iar turbinele, plasate cât mai aproape de motor, filtrează o bună parte din pulsații. Cat-back-ul are deci mult de redat la acest Macan S.

Ce reține sunetul de origine

Un V6 biturbo nu are vocea unui motor aspirat, dar are corp. La Macan, sistemul de origine și-l păstrează pentru sine: tobe mari în spate, concepute pentru un SUV care face drumurile la școală și autostrada vacanțelor, și un nivel sonor ales astfel încât să nu obosească niciodată la bord.

Porsche propune de la început o evacuare sport, de serie la GTS și la Turbo cu pachet Performance, opțională la celelalte versiuni. Tobele sale din spate se modifică printr-o tastă de pe consola centrală, care le schimbă debitul și sonoritatea. Chiar și deschisă, rămâne reglată pentru o mașină de familie, departe de ceea ce poate oferi V6-ul.

Clapete de serie sau telecomanda Rog

Dacă Macan dumneavoastră are evacuarea sport, pagina de produs vă propune opțiunea Original: sistemul Rog sosește cu locașurile clapetelor sale, mecanicul dumneavoastră le montează la loc, iar tasta de pe consolă sau modul ales continuă să le comande. Dacă Macan dumneavoastră nu are una, sau dacă preferați să decideți singur, opțiunea Rog echipează sistemul cu propriile clapete, pe care le deschideți sau le închideți printr-o apăsare pe o telecomandă; ele nu se mai mișcă apoi, oricare ar fi modul de condus ales.

Cu clapetele închise, Macan regăsește un nivel apropiat de cel de la livrare, util pentru o plecare dimineața devreme sau un drum lung pe drum rapid. Deschise, lasă gazele să treacă fără a traversa șicanele tobei, iar V6-ul mormăie în sfârșit la fiecare reluare, cu reduceri de treaptă bine marcate.

Caracter, material și ieșiri

La GTS 95B.1 și la Macan S 95B.3, caracterul se alege la același preț: țeavă dreaptă pentru timbrul brut al V6-ului, sau rezonator, care îi dă o voce mai rotundă și ceva mai blândă. La Turbo 95B.1, sistemul se face cu țeavă dreaptă, ceea ce se potrivește bine cu motorul său grav de 3,6 litri.

Cele trei pagini de produs propun inoxul 304 sau titanul, declinat fără schimbare de preț în periat, auriu sau violet, și cu aproximativ 40 % mai ușor decât inoxul la design egal. Ornamentele Rog, crom, negru lucios sau titan albăstrit, sunt incluse, iar sistemul poate fi comandat și fără ornament.

Ce permite fiecare pagină de produs

Fiecare pagină de produs acoperă cat-back-ul și propune opțional partea frontală, sub numele „Galerie”: cele două downpipe-uri cu catalizator sport 200 de celule, cu catalizator 100 de celule sau fără catalizator. Pentru un SUV de familie, cele 200 de celule păstrează Macan depoluat ca la origine; fără catalizator, piesa nu are loc decât pe pistă.

Dacă înlocuiți doar cat-back-ul, calculatorul și puterea V6-ului dumneavoastră rămân cele de origine: sunetul se schimbă, nu și cartografia. Caii putere suplimentari trec prin downpipe-uri și printr-un preparator care reprogramează motorul. VIN-ul dumneavoastră servește drept bază pentru fabricație, apoi mecanicul dumneavoastră montează sistemul fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La aceste trei Macan cu V6 biturbo, cat-back-ul Rog pornește de la ieșirea celor două downpipe-uri și ajunge în spatele SUV-ului: țevi, tobe, clapete și ornamente. În amonte, cele două downpipe-uri, câte unul în spatele fiecărei turbine și fiecare cu catalizatorul său, formează partea frontală, vândută opțional sub numele „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• GTS 95B.1, pe șosea

  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Clapete originale

  Pentru un GTS căruia îi plac drumurile de țară: motorul de 3,0 litri capătă suflu și voce cu downpipe-urile de 200 de celule, iar tasta evacuării sale sport păstrează comanda clapetelor.

  Vedeți această configurație

• Macan S 95B.3, în familie

  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Telecomandă Rog

  Pentru un Macan S recent care asigură școala și vacanțele: partea frontală de origine, un motor de 2,9 litri mai prezent, dar rotunjit de rezonator, și un buton pentru a închide înainte de a ajunge acasă.

  Vedeți această configurație

• Turbo 95B.1, în titan

  • Titan auriu
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru Turbo de 3,6 litri: un spate mai ușor datorită titanului, nota gravă a marelui V6 eliberată în întregime și o depoluare păstrată prin downpipe-urile de 200 de celule.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre Porsche Macan 95B
• Sistemele noastre pentru motoare V6
• Ghid Porsche Macan S, GTS și Turbo 95B.2
• Ghid Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo