Configurare
Evacuare cu clapete Toyota GT86 ZN6 (2012-2021)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Reperele de intensitate sonoră nu sunt încă disponibile pentru acest model.
Sistemul de evacuare Toyota GT86 ZN6 în detaliu.
Produs din 2012 până în 2021, GT86 ZN6 își datorează numele modelului Corolla AE86 și cotelor motorului său, 86 mm alezaj și 86 mm cursă. Mașină ușoară cu tracțiune spate, motor boxer cu patru cilindri montat foarte jos, centru de greutate la nivelul solului: totul servește echilibrului. Motorul său FA20 de 2,0 litri, aspirat, oferă 200 CP și 205 Nm, o putere intenționat reținută care lasă sunetului o mare parte din plăcere, în timp ce sistemul de origine îl ține foarte în surdină. În afara Europei, aceeași mașină se numește Toyota 86, iar în America de Nord, din 2013 până în 2016, Scion FR-S.
Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog cu clapete active eliberează timbrul grav al boxerului, o urcare francă până în zona roșie și pocnituri clare la ridicarea piciorului de pe accelerație; cu clapetele închise, GT86 își regăsește discreția de serie. Faza 1 sau faza 2 cu facelift, sosită în Europa în 2017: VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de fabricație, iar GR86 ZN8 2.4, care i-a urmat, are propria pagină.
Nu este nevoie de nicio sudură: colierele și garniturile sunt suficiente, iar aproximativ două ore de atelier acoperă montajul pe GT86. Clapetele rămân acționate de comanda din fabrică dacă mașina are una; altfel, se ocupă de ele telecomanda Rog, cu unitatea instalată în portbagaj.
Opțiunea „Galerie” adaugă piesa frontală a lui GT86, cea care găzduiește catalizatorul. Cu cartografia de origine, aduce sunet și puțină greutate în minus; cu o remapare, câștigul devine real, dar rămâne modest pe acest motor aspirat, de ordinul a 3 până la 8 %, în funcție de preparare. Pentru ZN6 există trei versiuni: 200 de celule pentru a păstra tratarea gazelor de evacuare, 100 de celule, acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, și fără catalizator, rezervată utilizării pe circuit. Cât despre material, titanul cântărește cu aproximativ 40 % mai puțin decât inoxul 304 la același design, un adevărat avantaj pe un coupé care trăiește din ușurința sa.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Toyota GT86 ZN6.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | Toyota GT86, prima generație ZN6, fazele 1 și 2 (Toyota 86 în afara Europei, Scion FR-S în America de Nord), același sistem ca Subaru BRZ ZC6 |
| Motor | FA20, patru cilindri opuși (boxer) 2,0 litri aspirat, 200 CP și 205 Nm |
| Ani | 2012-2021 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Parte frontală cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator (opțiunea „Galerie” de pe pagina produsului) |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Toyota GT86 ZN6.
GT86 ZN6 și Subaru BRZ ZC6 au același sistem Rog?
Da, sunt doi gemeni: un singur șasiu, un singur boxer FA20 și o singură fabrică, cea a Subaru din Japonia, de unde și VIN-ul care începe cu JF1 pe care îl are și GT86. Sistemul Rog este identic, la același preț, și se potrivește la fel pentru Toyota 86 și Scion FR-S.
Sistemul pentru GT86 ZN6 se montează pe GR86 ZN8 apărut în 2022?
Nu. GR86 ZN8 2.4, produs din 2022, este o altă generație, cu motorul său FA24 și propria pagină. Aceasta acoperă GT86 ZN6 din 2012 până în 2021, fazele 1 și 2, după verificarea numărului de serie.
Trebuie să vă așteptați la cai putere în plus pe un GT86 ZN6 echipat doar cu cat-back-ul?
Nu: singur, cat-back-ul lucrează vocea, respirația și reduce puțin greutatea. Dacă adăugați piesa frontală din opțiunea „Galerie”, o remapare va putea scoate din ea un câștig, real, dar modest pe acest motor aspirat de 2,0 litri, în funcție de preparare.
Pentru ITP, cum configurați un GT86 ZN6 echipat?
Prezentați-l cu clapetele închise, pentru o voce apropiată de cea de serie, cu piesa frontală de origine sau versiunea sa de 200 de celule, care păstrează catalizatorul în funcțiune. Un GT86 cu 100 de celule depinde de regulile țării dumneavoastră, iar o versiune fără catalizator rulează doar pe circuit.
Motorul lui GT86 ZN6 este cu adevărat un boxer?
Da: FA20 este un motor cu patru cilindri opuși semnat Subaru, dotat cu injecția D-4S a Toyota, aspirat și fără turbo. Cu clapetele deschise, sistemul Rog aduce în prim-plan acest timbru de boxer, fără să-l denatureze.
Toyota GT86 ZN6: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Toyota GT86 ZN6: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
În detaliu
Aveți nelămuriri despre configurație?
Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Eliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citește articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citește articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citește articolulPrețul unui sistem de evacuare sport în 2026: cât trebuie să bugetați?
Cât costă o evacuare sport cu clapete? Ce influențează prețul în funcție de mașină, ce este inclus și unde vedeți...
Citește articolulEvacuare inox la comandă: cum o fabricăm pentru mașina dumneavoastră.
Un sistem din inox sau titan fabricat la comandă pentru mașina dumneavoastră, pe baza VIN-ului: ce configurați, termenul, prețul și...
Citește articolulCat-back, OPF-back sau evacuare completă: care e diferența?
Cat-back, OPF-back sau GPF-back, sistem complet: unde începe fiecare, ce schimbă la sunet și la putere și pe care să...
Citește articolulFace drone o evacuare cu clapete? De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Cu clapetele închise, un sistem Rog rămâne calm la viteză constantă. Ce provoacă drone-ul evacuării, cum îl evită sistemele noastre,...
Citește articolulSistem de evacuare și stage 1: trebuie schimbată evacuarea?
Stage 1 și sistem de evacuare: ce aduce un sistem în plus față de o remapare, diferențele în cifre stage...
Citește articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele