Bästa avgassystem med klaffar till BMW M3 / M4 G80, G81, G82 och G83

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Avgassystem BMW M4 G82 / M3 G80.

M3 och M4 av generation G8x utgör en familj med fyra karosserier, alla drivna av samma sexcylindriga S58. För avgassystemet är det goda nyheter: ett enda Rog-system passar dem alla. Här är vad du behöver veta om din bil innan du väljer.

Karosser

G80 (M3 sedan), G81 (M3 Touring), G82 (M4 coupé), G83 (M4 Cabriolet)

Årsmodeller

Sedan och coupé sedan mars 2021, Cabriolet sedan sommaren 2021, Touring sedan slutet av 2022; ansiktslyftning 2024

Motor

S58: rak sexa på 2 993 cm³, två turbor

Originaleffekt

480 hk och 550 Nm (bas); 510 hk och 650 Nm (Competition); 530 hk och 650 Nm (Competition M xDrive efter ansiktslyftningen, sedan 2024)

Drivning

Bakhjulsdrift, eller M xDrive på Competition; Touring och Cabriolet endast med M xDrive

Utblås

Fyra, två på varje sida om diffusorn

Klaffar från fabrik

Elstyrda, beroende på körläge

Fyra karosserier, en generation

BMW presenterade M3 sedan G80 och M4 coupé G82 i september 2020, med marknadslansering i mars 2021. M4 Cabriolet G83 följde sommaren 2021, med mjuktak, och bara som Competition M xDrive. M3 Touring G81, den första kombi-M3:an någonsin, kom sist: den visades på Goodwood i juni 2022 och levererades från slutet av året, även den bara som Competition M xDrive.

Alla fyra fick en ansiktslyftning 2024: coupén och cabrioleten på våren, sedan och Touring från sommaren. Ansiktslyftningen ger justeringar i design och utrustning, och lite mer effekt åt M xDrive-versionerna. Från en karosseri till nästa ändras användningen mycket mer än mekaniken: sedan för familjen, Touring för att resa med full packning, coupé för ren körglädje, cabriolet för att höra motorn under bar himmel.

Versioner och originaleffekt

Vid lanseringen inleds modellprogrammet med basversionerna av M3 och M4: 480 hk (353 kW) och 550 Nm, med bakhjulsdrift och en manuell sexväxlad låda. Competition-versionerna går upp till 510 hk (375 kW) och 650 Nm, tillgängliga från 2 750 till 5 500 varv/min, med den åttastegade M Steptronic-lådan. Deras röda zon börjar vid 7 200 varv/min.

Sedan ansiktslyftningen 2024 får Competition M xDrive, som sedan, Touring, coupé eller cabriolet, 530 hk (390 kW), med oförändrade 650 Nm. Competition med bakhjulsdrift behåller sina 510 hk.

Rog-produktsidan täcker den här generationen sedan 2021, både i basversion och som Competition. Om din bil är en specialserie, som en CS eller en CSL, skicka oss ditt VIN-nummer före beställningen: vi bekräftar skriftligt vad som passar den.

Version med 510 hk original

Version med 480 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Bakhjulsdrift eller M xDrive

Fyrhjulsdriften M xDrive kom sommaren 2021 på Competition. Den prioriterar bakaxeln och har tre lägen: 4WD, 4WD Sport, som skickar ännu mer vridmoment bakåt, och 2WD, som kan väljas när stabilitetskontrollen är avstängd. Bak fördelar det aktiva M-differentialet vridmomentet mellan de två hjulen.

För avgassystemet ändrar drivlinan ingenting. Touring och Cabriolet finns bara med M xDrive, och de får samma Rog-system som sedanen eller coupén med bakhjulsdrift.

S58, generationens hjärta

S58 är en rak sexa på 2 993 cm³, efterträdare till S55 som satt i M3 F80. Den är laddad av två turbor av mono-scroll-typ: den första tar emot gaserna från cylinder 1 till 3, den andra gaserna från cylinder 4 till 6. Den komprimerade luften passerar sedan en indirekt, vattenbaserad kylning innan den går in i motorn. Samma motor driver också M2 G87.

Varje turbo har sin egen nedledning: från S58 går alltså två downpipes, som bär katalysatorn. Det är avgassystemets främre del. Allt som kommer efter, fram till de fyra avgasrören, utgör cat-back-delen, den del som står för det mesta av ljudet.

Ljudet från S58

En rak sexa är balanserad av naturen, och det hörs: ett jämnt ljud utan ryck, som blir mer metalliskt ju mer varvtalet stiger. På S58 tar varje turbo emot gaserna från tre cylindrar, och turbinerna sväljer en del av pulserna innan de når systemet. På tomgång mullrar motorn; nära röda zonen får den en ljusare och mer spänd röst.

Det är därför systemets konstruktion betyder så mycket på den här bilen. Versionen Standard behåller tvåturbomotorns låga, fylliga klang. Equal Length ger rören lika lång längd: pulserna kommer i jämn takt, och tonen blir tydligare, mer sjungande. Z-pipe lägger till en korsning av flödena och driver tonen mot det höga: det är den högsta tonen i vårt sortiment för S58.

Ljudets karaktär väljer du sedan, till samma pris. Det raka röret släpper igenom motorns råa klang; resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, utan att ta något från systemets sportiga karaktär.

Det som håller tillbaka originalljudet

S58 har aldrig saknat röst: det är originalsystemet som håller tillbaka den. Ljuddämparna är stora, ritade för bullernormer, och klaffarna förblir stängda i de lugnaste körlägena.

I kupén kompletterar BMW det du hör med högtalarna: med Active Sound Design förstärks en del av motorljudet elektroniskt. Inuti fungerar effekten. Utanför, för förbipasserande såväl som för dig, med öppet fönster eller nedfällt tak, ligger bilen långt under vad motorn kan.

Ett system med klaffar löser det problemet utan att tvinga det på dig vid varje resa. Med stängda klaffar ligger bilen nära sin originalnivå, vilket spelar roll när du lämnar en parkering i gryningen eller på en motorvägsetapp. Med öppna klaffar går gaserna förbi ljuddämparnas kammare, och sexan hörs äntligen utifrån.

Originalklaffar och körlägen

Som standard har G8x-systemet elstyrda klaffar, som styrs efter valt läge: i Sport och Sport Plus ändras avgasljudet. Rog-produktsidan låter dig välja. Med alternativet Original kommer systemet med platserna för dina klaffar: din verkstad monterar tillbaka dem där, och dina körlägen behåller kontrollen. Med alternativet Rog kommer systemet med klaffar monterade, och en fjärrkontroll med två knappar: öppna förblir de öppna, stängda förblir de stängda, oavsett vilket läge som är aktivt.

Fyra avgasrör, diffusor och karosserier

Liksom de andra nyare M-modellerna har M3 och M4 G8x två par avgasrör, placerade på var sin sida om den bakre diffusorn. Sedan, Touring, coupé eller cabriolet: Rog-systemet är detsamma för alla fyra, och ditt VIN-nummer gör att vi kan kontrollera kompatibiliteten före tillverkningen.

De fyra ändrören väljer du på produktsidan: Rog-ändrör i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, ingår; eller kolfiberändrör med M-logotyp, i smidd kolfiber, svart kolfiber eller kolfiber och titan, som tillval. Systemet kan också beställas utan ändrör. I titan kan själva systemet väljas borstat, guldfärgat eller violett, utan prisändring.

Vad produktsidan gör möjligt, och vad den inte gör

Produktsidan täcker hela systemet efter frontdelen och, som tillval, själva frontdelen, under namnet "Grenrör": utan, sportkatalysator 200 celler, sportkatalysator 100 celler eller version utan katalysator. Den sistnämnda är avsedd för bankörning.

Med enbart cat-back behåller S58 sin styrenhet och sin originaleffekt: systemet ändrar ljudet, utan omprogrammering. Effekten kan däremot bara utvecklas med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner. Rog tillverkar ditt system efter ditt VIN-nummer; monteringen görs av din verkstad, utan svetsning eller skärning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På M3 och M4 G8x går Rog cat-back från utgången av de två downpipes ända till de fyra ändrören: rör, ljuddämpare och klaffar. Frontdelen utgörs av de två downpipes med sin katalysator, som produktsidan erbjuder som tillval under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• I vardagen

  • Standard
  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en M3 som körs varje dag: S58 får tillbaka sin låga röst, den ursprungliga frontdelen blir kvar, och en knapp räcker för att öppna eller stänga klaffarna.

  Se den här konfigurationen

• Grand tourer

  • Equal Length
  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Originalklaffar

  Tänkt för en Touring eller en Cabriolet som äter kilometer: en renare sexa, en rundare och något mjukare röst, och dina körlägen som behåller kontrollen över klaffarna.

  Se den här konfigurationen

• Den mest fulländade

  • Equal Length + Z-pipe
  • Guldfärgad titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Kolfiberändrör med M-logotyp

  För en M4 coupé för helgerna: den högsta tonen i vårt sortiment för S58, titan som är lättare än rostfritt stål, och kolfiberändrör som passar bilens karaktär.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW M3 / M4 G80 till G83
• Avgassystem till BMW M3 / M4 G8x: släpp loss S58
• Guide till BMW M3 F80 / M4 F82 / F83
• Guide till BMW M2 G87