BMW M850i G14 G15 G16: väck N63, den kompletta guiden till avgassystemet

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 8-serie G14 / G15 / G16.

8-serien är den stora coupé som BMW återlanserade 2018, efter tjugo års frånvaro. M850i är V8-versionen, placerad mellan sexcylindriga 840i och M8. Här är vad du behöver veta om den innan du väljer system.

Modell

BMW M850i xDrive, cab G14, coupé G15, Gran Coupé G16

Årsmodeller

2020 till 2026 på vår produktsida; 8-serien dök upp redan 2018

Motor

N63: V8 på 4,4 liter, två turbo placerade i V:et

Originaleffekt

530 hk och 750 Nm

Drivning

Fyrhjulsdrift xDrive, automatlåda med åtta växlar

Karosser

Cab, coupé, fyradörrars Gran Coupé

Lägre version

840i med sex cylindrar, med eget system

Högre version

M8, presenterad på andra sidor

Återkomsten för den stora 8-serien

När BMW öppnade det här kapitlet igen 2018 gällde det att erbjuda en stor lyxcoupé, elegant och sportig, ovanför 6-serien. Resultatet är en låg och bred bil med sträckta linjer, vars proportioner för tankarna till de italienska grand tourers.

Cabben (G14) lägger till ett tygkapell, coupén (G15) förblir referenssiluetten och Gran Coupé (G16) erbjuder fyra dörrar utan att avstå från coupéformen. De tre delar mekanik.

En biturbo-V8 med turbo i V:et

N63 i M850i är en åttacylindrig motor på 4,4 liter vars två turbo sitter mellan cylinderraderna. Den arkitekturen förkortar gasledningarna och ger ett nästan omedelbart gassvar.

Med 530 hk och 750 Nm har M850i en imponerande reserv av vridmoment, tillgänglig mycket lågt i varvområdet. Det är det som låter den accelerera kraftfullt på alla varv, utan att någonsin verka anstränga sig.

Drivlina och beteende

Fyrhjulsdriften xDrive favoriserar bakaxeln vid normal körning och skickar vridmoment framåt när greppet kräver det. Automatlådan med åtta växlar är snabb och mjuk, två egenskaper man uppskattar varje dag.

M850i är framför allt en rationell grand tourer: mer tillgänglig och mindre radikal än M8, den lockar dem som vill ha en kraftfull V8 i en bil som är bekväm i vardagen.

En GT späckad med teknik

M850i har som standard styrd fjädring och aktiv fyrhjulsstyrning, som vinklar bakhjulen för att underlätta manövrer i stan och stabilisera bilen i hög hastighet. Utrustningen förklarar dess överraskande smidighet för en stor coupé av den här storleken.

Den har också en mycket omsorgsfull kupé, där läder, digitala displayer och ljudisolering skapar en förstaklasskänsla. Det är i det sammanhanget av total komfort som avståndet till motorns röst är mest slående.

Mellan 840i och M8

840i, med sin raka sexa, erbjuder en sparsammare och lättare 8-serie. M8, med sin tävlingsmekanik, driver allt mycket längre, på bekostnad av en mer radikal karaktär. M850i placerar sig i mitten: en V8 på 530 hk i en bil som förblir civiliserad.

Den positioneringen förklarar varför ägarna ofta söker en lösning för att höra sin motor bättre: de har redan effekten, komforten och utrustningen, och det är ljuddimensionen som återstår att komplettera.

N63:s naturliga röst

N63 hör till de vackraste klangerna i BMW:s program: en djup, pulserande bas, med en tjockare uppgång genom varvområdet än hos en sexa. Det är ett ljud som ger bilen karaktär så fort det får uttrycka sig.

Turbona i V:et dämpar den rösten något, men de suddar inte ut den. Den verkliga orsaken till den ljudmässiga återhållsamheten ligger längre bak i systemet: originalljuddämparna.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Vad originalsystemet släpper igenom

M850i:s ljuddämpare är dimensionerade för en långtgående ljudisolering. Både utifrån och från kupén gör sig V8:an knappt gällande i normal takt, och förblir förvånansvärt sedig även under hög last.

Rogs produktsida beskriver systemet som gjort för att hålla motorn på avstånd från dina öron. Resultatet är en tyst grand tourer, på bekostnad av en mycket tillbakadragen ljudkaraktär.

Det här förändrar Rog-systemet

Med öppna klaffar mullrar V8:an äntligen: en full och auktoritativ uppgång, djup bas vid acceleration, smällar när du lyfter på gasen. 8-serien får närvaron hos en riktig GT med en motor med karaktär.

Med stängda klaffar blir den åter den lugna grand tourer för tidiga avfärder. Två bilar i en, beroende på klaffarnas läge och tid på dagen.

Originalplatser eller Rog-fjärrkontroll

Med Rog-fjärrkontrollen levereras systemet med monterade klaffar och en liten låda i bagageutrymmet: öppna klaffar förblir öppna, stängda förblir stängda, oavsett körläge som valts i bilen.

Med läget Original levereras systemet med platserna för seriekomponenterna, som din verkstad monterar tillbaka, och originalstyrningen behåller kommandot. Med VIN-numret kan du kontrollera vilket av de två lägena som passar din bil.

Cab, coupé eller Gran Coupé

Oavsett kaross är monteringen densamma: klammer och packningar, utan svetsning, och samma dragning under golvet. Cabben G14, med öppet tak, avslöjar bäst arbetet med ljudet, medan Gran Coupé G16 erbjuder en rymligare kupé.

I Gran Coupé förstärker utrymmet som öppnar sig mot bakluckan basen något: resonatorn hittar ofta älskare där. VIN-numret bekräftar exakt version före tillverkningen.

Rostfritt stål, titan, rakt rör eller resonator

Rostfritt stål 304 ger en tjockare bas och tål svåra årstider väl. Titan, cirka 40 % lättare vid samma utförande, tar bort vikt baktill och finns borstat, guld eller violett.

Ljudkaraktären väljer du till samma pris: det raka röret ger den råa V8:an, medan resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, som passar långa etapper.

Framdelen som tillval

Under namnet "Grenrör" erbjuder produktsidan N63:s främre del, som bär katalysatorerna. Eftersom bilen redan är mycket kraftfull håller sig de flesta ägare till versionen med 200 celler, som behåller avgasreningen; versionen med 100 celler beror på bilen och landets regler; versionen utan katalysator är avsedd för bana.

Utan ommappning berikar den här delen rösten och gör helheten något lättare, men tillför inte en enda hästkraft. Rog tillverkar systemet efter ditt VIN-nummer, och din verkstad monterar det utan svetsning eller skärning.

Närliggande modeller i programmet

840i med rak sexa, M8 samt V8-modellerna M550i och M5 har var och en sitt eget system och sin egen guide. De delar ibland motorfamilj, men inte 8-seriens avgasdragning.

Är du osäker på versionen av din bil avgör det VIN-nummer du anger vid beställningen alla frågor före tillverkningen.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På M850i börjar Rog-systemet vid utgången från den främre delen, under golvet, och når ändrören genom rören, ljuddämparna och klaffarna. N63:s främre del, placerad direkt efter turbona med sina katalysatorer, förblir original; produktsidan erbjuder den som tillval under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Grand tourer

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en M850i som reser mycket: främre delen original, bas avrundad av resonatorn och stängda klaffar på motorvägen.

  Se den här konfigurationen

• Cab G14 på sommaren

  • Titan
  • Utan grenrör
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en cab som körs med öppet tak: lättare titan baktill, rakt rör för V8:an i det fria.

  Se den här konfigurationen

• Mer uttrycksfull coupé

  • Guldfärgad titan
  • Grenrör 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en coupé G15 som vill ha mer närvaro men behålla sina katalysatorer: främre del med 200 celler, guldfärgad titan och befriad V8.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 8-serie G14 / G15 / G16
• Alla våra V8-system
• Guide BMW 840i G14, 8-serien med sex cylindrar
• Guide BMW M550i G30, samma N63 i sedan