BMW 520i / 528i N20 F10 / F11: en fyrcylindrig motor att upptäcka, guiden till avgassystemet

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 5-serie F10 / F11.

5-serien F10 markerade en vändpunkt hos BMW: 2011 lät märket sina 520i och 528i få en fyrcylindrig turbomotor, där man fram till dess förväntat sig en sexcylindrig. Här är vad du behöver veta om de här versionerna och deras motor N20 innan du väljer system.

Modell

BMW 5-serien, sedan F10 och kombi Touring F11

Generation

Sedan lanserad 2010, Touring samma år, ersatta av G30 2017

Motor

N20: 1 997 cm³, fyra cylindrar, turbo med dubbelt inlopp

Originaleffekt

184 hk och 270 Nm (520i); 245 hk och 350 Nm (528i)

Låda

Åttastegad Steptronic; sexväxlad manuell på vissa versioner

Drivning

Bakhjulsdrift, eller xDrive på 528i

Ansiktslyftning

2013: ljus, stötfångare och utrustning uppdaterade

Närliggande modeller

535i med sex cylindrar, 550i med V8, M5 F10

5-serien F10 och F11

BMW lanserade sedanen F10 våren 2010, följd av kombin Touring F11 samma höst. Den här sjätte generationen av 5-serien tar över en stor del av arkitekturen från 7-serien F01, med dubbla triangellänkar fram och multilänk bak.

F10 fick en ansiktslyftning 2013, med LED-ljus, omarbetade stötfångare och moderniserad utrustning. G30 efterträdde den 2017. Rog-systemet som beskrivs här gäller 520i och 528i med motorn N20, från 2011 till 2016.

2011: fyrcylindern med turbo ersätter sexan

Fram till 2011 använde 528i en sexcylindrig sugmotor. BMW ersatte den då med N20, två liter och fyra cylindrar med överladdning, snålare och med mer vridmoment på låga varv. Samma motor, i en mindre kraftfull inställning, fick plats under huven på 520i.

Den förändringen överraskade på sin tid, men den gjorde bensin-5-serien mycket mer ekonomisk, utan att ta ifrån den prestanda: 528i N20 erbjuder mer vridmoment än sexcylindern den ersatte.

520i och 528i: två inställningar av N20

520i levererar 184 hk och 270 Nm; 528i, 245 hk och 350 Nm. I båda fallen kommer det maximala vridmomentet tidigt, vilket passar en stor sedan som man framför allt kör på vridmomentet, medan man håller sig på låga varv.

De två versionerna får samma Rog-system. Staplarna nedan återger värdena från produktsidan utan ändringar, för 520i och därefter för 528i.

Version med 184 hk original

Originalversion på 245 hk

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

N20, en fyrcylindrig motor för sin tid

N20 kombinerar direktinsprutning, variabel ventillyft och en turbo med dubbelt inlopp, som separerar avgaserna från två par cylindrar för ett snabbare gensvar. BMW monterade den i en stor del av sitt modellprogram, från 320i och 328i F30 till 220i F22 och 428i F32.

På F10 är den placerad längsgående, framför en åttastegad Steptronic i den stora majoriteten av fallen. 528i finns också som xDrive, med fyrhjulsdrift.

Sedan eller Touring, ett och samma system

Touring F11 har som standard luftfjädring bak för att hålla en konstant höjd oavsett last, och en baklucka där rutan öppnas separat. Under karossen följer avgassystemet samma dragning som på sedanen.

Rog-produktsidan gäller alltså sedanen F10 såväl som Touring F11, för 520i såväl som 528i. Ditt VIN-nummer bekräftar kaross, motor och drivlina före tillverkningen.

Utrustningsnivåer och M Sport-paketet

Många 520i och 528i F10 beställdes med M Sport-paketet: sportigare stötfångare, specifika fälgar, M-ratt och fastare fjädring. De här bilarna har ofta utseendet av en 535i, men behåller fyrcylinderns dämpade röst, och det är på dem som glappet mellan stil och ljud märks mest.

De mer klassiska utrustningsnivåerna, Luxury eller Modern beroende på marknad, satsar tvärtom på komfort och tystnad. För dem behåller Rog-systemet med resonator och stängda klaffar i vardagen bilens anda, samtidigt som det ger en mer närvarande röst när du vill.

I alla fall ändrar utrustningsnivån inte dragningen av det bakre systemet. Det är VIN-numret som talar om för oss den exakta konfigurationen av din 5-serie, och vi kontrollerar det innan vi startar tillverkningen.

En mycket tyst långfärdsbil

BMW ville framför allt göra F10 lugn. N20 går via en turbo som redan dämpar en del av pulseringarna, därefter via ett originalsystem inställt för motorväg: i 130 km/h hör man mer rullningsljud än mekanik.

Fyrcylindern har ändå en torr och lätt rå klang vid acceleration, med turbons sus i bakgrunden. Det är den karaktären, i dag nästan ohörbar, som Rog-systemet lyfter fram.

Det här förändrar Rog-systemet

Med öppna klaffar får 520i eller 528i en djupare och fylligare röst, närvarande vid varje acceleration, med några smällar när du lyfter från gasen och motorn är varm. N20 slutar vara ett enkelt verktyg och ger körningen relief.

Med stängda klaffar återgår sedanen till en nivå nära originalet. För en bil som ofta används till jobbet eller till familjesemestrar är det den återgången till lugn som gör systemet dugligt i vardagen.

Rog-fjärrkontrollen

På den här produktsidan levereras systemet med monterade klaffar och en Rog-fjärrkontroll, med en liten styrbox i bagageutrymmet. Öppna förblir de öppna; stängda förblir de stängda, oavsett vilket körläge som är valt på bilen.

Du behåller på så sätt kontrollen över volymen, oberoende av inställningarna Comfort eller Sport: stängda klaffar för en nattresa, öppna på en landsväg. Två knappar räcker, utan att gå via menyerna i iDrive eller via lägesväljaren.

Material, karaktär och ändrör

Rostfritt stål 304 är det naturliga valet för en sedan som går mycket, i alla väder, med fylligt ljud. Titan tar bort cirka 40 % av vikten vid samma utformning och gör tonen klarare; det finns i borstad, guld och violett.

Det raka röret behåller N20:s torra korn, medan resonatorn, till samma pris, ger den en rundare och något mjukare röst, mycket lämplig för en Touring som reser lastad. För ändrören finns Rog i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, eller kolfiber med M-logotyp i smidd kolfiber, svart eller kolfiber och titan.

Downpipen som tillval

Under namnet "Grenrör" erbjuder produktsidan också N20:s downpipe, delen som följer efter turbon och bär katalysatorn. Med 200 celler bevaras avgasreningen; versionen med 100 celler beror på bilen och landets regler; versionen utan katalysator är avsedd för bana.

Med BMW:s kartläggning ger den mer volym och lite lätthet, men inte mer effekt. De värden som publiceras på produktsidan förutsätter downpipen och en omprogrammering som görs av en trimmare. Rog tillverkar systemet efter ditt VIN-nummer, och din verkstad monterar det utan svetsning eller kapning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På 520i och 528i F10 eller F11 utgår Rog-systemet från downpipens anslutning, under golvet, och når utloppen: rör, ljuddämpare och klaffar. N20:s downpipe, monterad strax bakom turbon med sin katalysator, utgör framdelen; produktsidan erbjuder den som tillval under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Veckans sedan

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en 520i som kör till jobbet: framdelen förblir original, resonatorn rundar av N20 och fjärrkontrollen håller lugnet både vid avfärd och ankomst.

  Se den här konfigurationen

• Mer uttrycksfull 528i

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Kolfiberändrör med M-logotyp

  För en 528i M Sport som vill ha lite mer karaktär: downpipe med 200 celler som behåller avgasreningen, lättare titan och ändrör i kolfiber bak.

  Se den här konfigurationen

• Touring för resor

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en F11 som far på semester lastad: robust rostfritt stål, downpipe med 200 celler för att följa en omprogrammering inriktad på vridmoment, och resonator för vägen.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 5-serien F10 / F11
• Avgassystem för BMW N20
• Guide till BMW 535i F10 / F11 med sexcylindriga N55
• Guide till BMW 520i / 530i G30, nästa generation